9月3日，是日本向中国无条件投降81周年的纪念日。
不知道是不是巧合，在日本三菱重工长崎造船厂的船坞里，日本人刚好选了这一天为一艘军舰吊装桅杆。
桅杆安装之后，一艘巨舰的样貌，才真的初露峥嵘。
这就是日本正倾全国之力打造的ASEV战舰，舷号CG-191。
这艘巨舰长约190米，宽25米，标准排水量1.2万吨，满载排水量1.5万余吨，考虑到日本人喜欢瞒报吨位的传统艺能，外界普遍认为其满排可能达到1.6万吨。
这是啥概念？咱们的055万吨大驱，满载排水量大概在1.2万吨多点。
美军朱姆沃尔特级驱逐舰，满载也就1.5万吨。
而日本这艘新舰，竟然达到了1.6万吨，妥妥的世界第一巨舰！
ASEV预计明年下水，它将是日本人继大和号之后，时隔80多年，再次登上世界第一大战斗舰的宝座。
事实上，已经有不少日本人开始狂热地称其为“令和大和舰”了。
可是造这么大一艘军舰，日本人到底想干什么？
1
故事，要从一个“废标案”说起。
2017年，面对朝鲜不断试射的导弹，安倍晋三拍板，从美国引进两套陆基SPY-7雷达系统，分别部署在日本南北两端的秋田县和山口县，为防范朝鲜导弹提供预警。
按理说，地皮选好了，预算也批了，雷达也买了，这事肯定板上钉钉了。
结果到了2020年，时任防卫大臣的河野太郎突然宣布：这个项目，俺们不搞了！
台下的记者都懵了，不搞了？为什么？
河野太郎是这么解释的，防卫省经过计算，发现拦截弹在发射升空后，火箭助推器脱落下来，有可能会砸到基地外面的民房。
所以当地老百姓天天抗议，日本政府烦得很，又不能强人所难，所以只能放弃反导基地的建设。
日本当地居民抗议“陆基宙斯盾”部署
可是，基地不建了，已经花出去的雷达钱怎么办？美国人也不给退啊！
那就勉为其难，造一艘军舰，把雷达装到船上去吧！
于是，ASEV就诞生了，它的全称是Aegis System Equipped Vessel，宙斯盾系统搭载舰。
不过，你真以为日本人是出于“废物利用”的想法，才把陆基雷达装到船上，那就上了他们的当了。
大家想一个问题，SPY-7是干嘛的？反导的啊！
别人的弹道导弹甚至核弹头都到头顶了，是拦截重要，还是保护日本民房的屋顶重要？
用这个借口来把雷达搬上船，就是糊弄鬼的。
真正原因可能是，日本人在明修栈道暗度陈仓，自始至终就想要这么一艘巨型防空舰。
一方面，日本人也看明白了，陆基大型反导基地一旦开战，就是敌人打击的重点目标，就算你反导能力再强，只要有一枚导弹突防，半个国土就会失去远程预警能力。
今年的美伊战争中，伊朗专打铺路爪雷达和萨德雷达，导致以色列拦截的效率急剧降低，就是很好的例子。
既然如此，不如把直接把反导基地建到船上，船可以四处跑，生存能力大大提高。
另一方面，也是日本人的大舰情结在作怪。
日本这个民族有一种特殊的执念，每当承受巨大心理压力的时候，他们总会倾尽国力，去打造一件无与伦比的“决战兵器”。
从日本战国时代的安宅船，到甲午战争前的桥立号，再到二战时期的大和号，都是如此。
他们相信，只要有一件尺寸碾压对手的超级武器，就能在关键时刻一锤定音，扭转乾坤。
这种对巨舰的迷恋，源于岛国骨子里的巨大安全焦虑。
当前，中国海军经过20年的下饺子，实力早就远超日本，055和福建舰更是压得日本喘不过气来。这时候，造一艘压倒055的巨舰，就成了完美的心理安慰剂。
不信我们可以看一下数据，ASEV的设计指标，几乎就是针对055来的。
ASEV舰长190米，宽25米，055舰长180米，宽20米。
ASEV满载排水量1.6万吨，055的满载排水量1.2万吨。
ASEV拥有128个垂发单元，055是112个。
ASEV的探测距离达到1000公里，055外界普遍认为是400公里。
甚至就连名字，ASEV也要压055一头。
055在中国海军的序列里，定位是驱逐舰，对标美国标准就是DDG。
但ASEV呢？并没有采用金刚号、摩耶号那种DDG编号，而是打算采用一个新编号：CG。
CG是什么意思？Guided Missile Cruiser，导弹巡洋舰。
巡洋舰这个名字，可不能随便叫的。
日本战败之后，根据和平宪法，日本永远放弃发动战争的权利，不能保持陆海空军和其他战争力量。
后来日本虽然建立了自卫队，但在命名上，不论两三千吨的护卫舰，还是7000吨的金刚级，或是出云号准航母，都只能叫护卫舰。
因为“护卫”代表着防守，符合“专守防卫”的宪法精神。
而巡洋舰诞生于大航海时代，它天生就是进攻性的。
在太平洋战争初期，日本的高雄级、妙高级重巡洋舰横行东南亚，把英军打得落花流水。
所以巡洋舰这个名字，自带日本军国主义色彩，在很长时间里是政治不正确的。
但现在呢？日本人不装了，直接把ASEV正式命名为巡洋舰，稳稳压住了055驱逐舰一头！
所以，千万不要低估这艘巨舰给日本人带来的心灵抚慰作用。
政客需要它来向国民证明“大日本帝国依然强大”，右翼分子需要它来寄托日本成为“正常国家”的美梦，哪怕普通的日本人，看到ASEV那庞大身躯，心中涌起的恐怕也不是对军国主义复活的忧虑，而是一种久违的民族自豪感。
哪怕它就停在那不动，也能给日本人提供巨大的情绪价值。
所以，单纯从命名这一件事上就能看出，日本人的野心。
2
那么，ASEV这艘船的水平到底如何呢？
在军舰设计界有个规律，一艘船长什么样，取决于它要干什么活儿。
从流体力学来看，ASEV其实非常别扭。
舰长190米，舰宽达到25米，你可以算一下它的长宽比，只有7.6，对于一艘现代巡洋舰来说，这个比例太胖了。
你看看美国的伯克级驱逐舰，长宽比大概是7.9，咱们的055长宽比更是接近9。
船体越修长，阻力越小，高速机动性越好。
日本人把ASEV设计得这么胖，不是日本人水平差，而是没办法，主要是那一套AN/SPY-7(V)1主动相控阵雷达闹的。
洛克希德·马丁公司搞出的这个SPY-7，原本脱胎于美国本土导弹防御局的LRDR远程识别雷达项目，主要任务是安装在阿拉斯加的雪原上，预警俄罗斯从北极圈上空打过来的洲际导弹。
洛马中标后，为了达到预设性能，决定用氮化镓来造这一款顶级雷达。
相比于上一代砷化镓材料，氮化镓芯片不仅能承受更高的工作电压，功率密度更是直接翻了好几倍。
这意味着在同样面积的天线阵列上，SPY-7能发出数倍于老型号的探测波束。
当然，功率大了耗电也很厉害，SPY-7满功率运行时高达6兆瓦，相当于同时给6000户家庭满负荷供电。
功率大的好处很明显，探测距离远，针对弹道导弹目标能达到2000公里以上，所以一直到现在，LRDR都是美国战略预警的中坚力量。
后来美国海军招标下一代舰载雷达，想着节省研发成本的洛马，就把LRDR技术下放，压缩了一下体积，搞出了个海军版SPY-7，参与竞标。
不过美国人可看不上这款笨重的雷达，转头选了雷神公司的SPY‑6。
眼看SPY-7要砸手里，洛马赶紧找美国政府游说，最后成功塞给了打算建陆基宙斯盾的日本。
谁能想到，最后兜兜转转，这套SPY-7，又被装到了船上。
但日本人很快就发现，SPY-7雷达实在是太重了。
四面巨大的实心固态雷达阵列，加上厚重的冷却系统和屏蔽外壳，几百吨的死重全部集中在几十米高的船体建筑上部。
上层建筑越重，船的重心就越高，如果沿用传统驱逐舰那种修长的舰体，遇到大风大浪，极易发生倾覆。
那日本人只能面多加水，水多加面，粗暴地放大船体，把舰宽拉到了25米，总算是把SPY-7给托住了。
船宽了之后的好处，就是稳。
对一艘发射反导导弹的军舰来说，如果舰体在海浪中剧烈摇晃，导弹在发射瞬间姿态就会发生偏差，进而影响拦截效能。
ASEV宽大的船体，保证了哪怕在高海况下，依然能确保拦截弹稳稳地冲向太空。
而且SPY-7本身的实力，也很强悍。
SPY-7是固定雷达，它不需要像机械雷达那样转圈，电子波束的指向切换只需要几微秒，也许前一毫秒，它还在盯着几百公里外的弹道导弹，下一毫秒，它就能分出一部分波束，锁住掠海飞来的反舰导弹。
防卫省的内部评估是，SPY-7的探测距离和目标处理数量，是现役SPY-1雷达的整整五倍！
和SPY-7相匹配的，就是ASEV高达128单元的垂直发射系统了。
说实话，这真有点丧心病狂了，美国现役的主力伯克级是96个发射单元，咱们的055是112个单元，哪怕是冷战时期的美国提康德罗加级巡洋舰，也只有122个单元。
而ASEV，居然塞进了128个MK-41打击型垂直发射单元。
作为一艘军舰来说，载弹量就是战斗力，这128个坑，赋予了ASEV丰富的战术弹性和持续作战能力。
比如里面塞的标准-3BlockIIA反导拦截弹。
这种导弹是日美联合研制，直径高达21英寸，更粗的弹体意味着能装填更多的固体燃料，这让它弹道最优条件下，最大作战斜距达到了惊人的2500公里，这已经脱离了传统舰队防空的范畴了。
也就是说，ASEV不仅能拦截中远程弹道导弹，甚至具备在洲际导弹的上升段或中段进行拦截的战略级反导能力。
除了拦截高空目标，这艘船还配备了标准-6防空导弹。
标准-6其实就是它把标准-2防空导弹的弹体，加上了AIM-120空空导弹的主动雷达导引头。
这意味着，当标准-6飞向目标时，末段不需要母舰的雷达继续提供照射引导，它可以自己找目标。
这就引出了ASEV一个特殊能力——CEC协同交战和NIFC-CA能力，也就是海基协同交战和防空-反导一体化火控，它支持标准-6和E-2D/E-767的互联，也支持标准-3和标准-6联合反导。
在现代海战中，由于地球曲率的限制，哪怕ASEV的SPY-7雷达再强，也看不到地平线以下的目标。
但没关系，日本飞机或者美军的E-2D预警机，甚至是卫星，只要发现了目标，就可以通过高速数据链，把目标坐标直接传回给ASEV。
ASEV甚至都不用开机搜索，直接往大概方向盲射一枚标准-6就行了。
导弹飞过地平线后，由预警机或者F35接力引导，就可以锁定目标完成击杀。
这个模式，有点像中国空军独步天下的“A射B导”，一下子就把ASEV的防空圈向外推出了几百公里。
同时，防卫省在2026年的预算清单中已经敲定，ASEV预留了搭载美制“战斧”巡航导弹和日本国产“升级版12式反舰导弹”的空间与接口。
这两样东西一装上去，性质就变了。
战斧导弹射程超过1500公里，专门用来在防区外对敌方陆地纵深的指挥所、机场、雷达站进行外科手术式打击。
而升级版的12式反舰导弹，射程从原来的200公里暴增到1000公里以上。
它意味着ASEV不需要靠近交战海域，就能在第一岛链甚至第二岛链附近，对对手的主力舰队发起超视距偷袭。
看明白了吗？日本人借着造防止防空导弹砸坏屋顶的由头，巧妙地绕开了和平宪法专守防卫的红线，硬是搞出了一艘侧重防空、兼具对陆对海打击能力的重型武库舰！
3
说实话，一旦ASEV这种集战略预警与远程打击于一身的巡洋舰建成，对中国的威胁不小。
首先，它直接威胁中国的A2/AD（区域拒止/反介入）火力网。
过去，中国大力发展东风系列反舰弹道导弹和鹰击-20/21高超音速导弹，目的就是在西太画出一条红线，让美军航母不敢轻易靠近。
美国人如果想破解A2/AD，就必须在茫茫大洋上搞出一座反导基地出来。
但问题在于，提康德罗加巡洋舰正在陆续退役，不剩几艘了，而下一代巡洋舰CGX影子还没见着呢，伯克3虽然雷达先进，但受限于船体空间，根本支撑不了战略防空的重任。
那咋办？顺水推舟，让日本出钱出人，搞个大型防空巡洋舰不就完了？
ASEV服役之后，完全可以帮美国人在东亚的防空网再加一道保险。
ASEV服役后，将与日本的宙斯盾、爱国者系统，以及驻日美军的萨德系统共同构成多层导弹防御体系。ASEV负责中段高空拦截，剩下的则由萨德与爱国者分别负责末段高空与末段低空拦截。
必要的时候，ASEV甚至可以深入西太，替身后的关岛美军基地甚至夏威夷挡枪。
这在战术层面，无疑会增加中国军队远程火力突防的难度和成本。
其次，是它可以当美国前出的武库舰。
为什么ASEV一艘日本军舰，要搭载美国标准的CEC协同交战数据链？
说到底，还是方便美国用罢了。
在未来的海战中，哪怕ASEV雷达被干扰，失去了防空作用，一艘躲在第二岛链的美军驱逐舰，仍然可以直接通过数据链，接管并越权调动ASEV搭载的导弹，去攻击美军想要打击的目标。
所以，ASEV完全可能被美军部署在第一岛链附近，专门打亚洲大陆的纵深目标，极大延伸了美军的对陆打击能力。
最妙的是，就算被报复，那也是报复日本人，关美国什么事？导弹是日本军舰射出去的嘛！
第三，是日本兵力解放。
过去这几年，因为朝鲜经常试射导弹，日本海上自卫队那8艘现役神盾舰不得不长期滞留在日本海，执行弹道导弹监视任务，这就导致海自根本抽不出足够的兵力去干别的。
但现在有了ASEV，日本海自主力就彻底解放了，可以腾出手组成机动舰队，跑到东海台海周边，执行骚扰、破交乃至反潜作业。
所以，这种兵力调度上的改变，比多了一两艘新船带来的麻烦更大。
说到这里，恐怕很多人都要焦虑了，日本人有新玩具了，这可咋整啊？
其实吧，ASEV虽然先进，但并不是无懈可击。
前面说了，ASEV的功率极大，探测距离是055的两倍多。
但这也是有代价的，散热和供电。
氮化镓组件满功率开机时，产生的热量足以把自己烧毁，为此，ASEV配备庞大的冷却系统，但这就让本来就捉襟见肘的动力系统雪上加霜。
说个冷知识，ASEV这艘船，是混动的，学名叫COGLAG（燃气涡轮与电力复合推进）系统，两台MT30燃气轮机，配合重型柴油发电机组，构建起一套综合电力系统。
在平时巡航或者低速游弋时，燃气轮机低速运行发电，带动推进电机驱动军舰，一旦需要紧急抢占阵位，燃气轮机和电动机一起驱动动力轴，带动军舰飙出高速。
但是开过混动车的都知道，一旦大上坡或者跑高速，就有点动力不够的情况。
船也一样，传统神盾舰的雷达是间歇性满功率运转，但ASEV定位是反导中枢，SPY-7需要长时间保持全天候对空扫描状态，这需要兆瓦级的持续电力供应。
那还有足够的电来驱动螺旋桨吗？
也就是说，当SPY-7雷达功率全开，同时舰艇进行高速规避动作时，全舰的电力分配系统大概率会出问题。
要么停在原地当个固定靶子，把电全给雷达去抓目标，要么把电切给动力系统跑路，但雷达性能就不要指望了。
更何况，因为ASEV本身就偏胖，在电力不足的情况下，最高航速能不能达到舰队防空标准的30节，都是个巨大的问号。
航速不够，意味着它根本无法作为航母打击群的伴随防空舰来用。
你看055大驱，舰体修长优雅，动力澎湃，能够轻松飙到30节以上，不仅能伴随保护航母，还能随时前出。
而ASEV一旦真要跟美国航母编队混编，它就会变成木桶最短的那块板子，美国人敢带着这么个累赘出海吗？
这就注定了，ASEV大概率只能作为一个移动缓慢的海上炮台，仅此而已。
而且，从设计理念上来看，ASEV虽然比055晚，但却比055落后了一代。
055用的是一体化综合桅杆，所有的雷达阵面、电子战天线、通讯设备，全部被整合在隐身桅杆里，这就使055拥有极小的RCS反射面积，隐身性极强。
而ASEV，虽然雷达的确厉害，但上层建筑仍然是旧日本海军风格，各种通讯天线、电子战干扰机层层叠叠，毫无隐身性可言。
在超视距海战中，谁先被发现，谁先被击沉。
现在的海战，已经不是过去的样子了，现在是高超声速导弹和廉价无人机的时代。
ASEV的标准-3和标准-6性能不错，但标准-3只能打弹道固定的目标，对鹰击20那种打水漂的高超音速滑翔体，标准-3根本抓不住。
虽然日美已经开始研发滑翔阶段拦截器（GPI），但这玩意现在还只是个PPT，能不能搞成，谁也不知道。
所以，当鹰击20以10马赫以上的速度突入大气层内，留给标准-6的拦截窗口可能只有短短十几秒，就算能拦得住，ASEV又能带多少枚标准-6呢？
更何况，我们甚至都可以不用鹰击20，用无人机蜂群就能解决问题。
ASEV的舰桥极高，巨大的雷达阵面完全暴露在外，没有任何装甲防护，而且不断发射雷达波，在大海上就像黑夜里举着火把一样显眼。
只要发射200架带着反辐射导引头的小摩托无人机，就算ASEV防空能力再厉害，也总有漏网之鱼吧？
美国海军有个概念，叫Mission Kill，意思是不需要击沉你，只需要让你失去战斗力，就够了。
小摩托无人机的确无法击沉ASEV，但只要一架小摩托命中SPY-7雷达，这艘巨舰就会丧失一切态势感知和作战能力，变成一条死鱼。
这就是日本人的问题，将所有的防空反导希望寄托在少数几个平台上，一旦节点被摧毁，整个防线就会全盘崩溃。
再说说ASEV的攻击能力，水分其实也很大。
时代已经变了，评价一艘战舰火力强弱的标准，早就不是发射单元的数量，而是发射单元的口径和深度。
ASEV用的是美制MK-41垂直发射系统，属于冷战时期的老系统，长宽只有0.635米，深只有7.7米。
导弹想飞得远、打得快、威力大，就必须做得更粗、更长。
MK-41这个尺寸，塞防空弹还凑合，但要对陆对海打击，只能塞慢吞吞的亚音速掠海巡航导弹，在这个防空火力日新月异的今天，突防能力已经越来越弱了。
再看看055，发射单元长宽达到了0.85米，深度更是达到了9米，而且是冷热共架。
这意味着055不仅能塞进去防空、反潜导弹，还能把鹰击20高超声速导弹塞进去，千里之外取人首级，几乎不可能被拦截。
所以，别看ASEV坑位多，但打击能力有限。
现在你再去看看长崎造船厂里的那个巨大身影，你还会觉得它不可战胜吗？
当然，最最重要的，是ASEV从娘胎里带来的软肋——战略自主性。
055之所以被称为当前全球最强驱逐舰，不是因为单舰有多猛，而是因为它的背后，站着整个中国完整的海基和天基监视体系。
055的雷达、导弹、数据链、指挥系统，都是中国人自己搞出来的，它出海作战，能够与天上的侦察卫星、空中的预警机、水下的潜艇形成一个无缝衔接的杀伤链。
而ASEV，船是日本造的不假，但雷达、跟踪算法、拦截弹的供应乃至情报供给，都掌握在美国人手里。
也就是说，这艘船的战斗力发挥，日本人说了不算，美国人说了才算。
如果这艘船配合美国作战，那自然好说。
如果这艘船想干点自己的事但又不符合美国利益，美国只需要稍微卡一下脖子，这艘所谓世界第一舰，战斗力就会大打折扣。
这就是ASEV这艘船在娘胎里就带出来的毛病，而且无解。
当然，日本人也不傻，也知道美国想利用自己牵制中国，但总体看来，只要能摆脱自己脖子上的链子，重新获得咬人的能力，那被美国利用一下，也没什么大不了的。
所以，美国人的想法是，用日本人的钱，造日本人的船，流日本人的血，保自己的命。
而日本人的想法是，顺水推舟，暗度陈仓，先实现国家进攻能力的突破再说。
4
长崎的傍晚，造船厂中的电焊光芒，仍然明亮。
八十多年前，同样是在日本的船坞里，日本人倾尽全力搞出了人类历史上最大的海上怪物——大和级战列舰。
那时候的日本人坚信，这艘巨舰绝对能在太平洋上力挽狂澜，挽救国运。
后来的结局，大家都知道了，大和号被美国飞机击沉在了坊之岬外海，成了旧时代的绝唱。
它那威风凛凛的巨炮和厚重的装甲，在铺天盖地的舰载机面前，一点用都没有。
那么，ASEV硕大无比的SPY-7，在高超声速导弹和无人机蜂群面前，真的有用吗？
把国家命运绑在一两件看起来很吓人的武器上，这是日本人在二战中吃过的最大教训。
可惜，他们似乎什么都没学会。
又或者，什么都忘了。