2019年 3月的一天，深圳罗湖，太阳已经西斜，刚完成拍摄工作的我，手上拿着沉重的设备，拖着疲惫的躯体，晃晃悠悠地往国贸地铁站走去。
当我来到地铁口时，我惊呆了，只见队伍已经排到了入口外面，密密麻麻的一眼望不到头，要知道，地铁口下面还有一个商场，长度大约一公里，过了商场才是地铁。
再加上地铁内的几百米，这意味着队伍少说有 1.5公里长，坐个地铁都这么卷的吗？
这一幕给了毕业不到一年、刚来深圳工作没几天的我以极大震撼，后来，我又多次在布吉、深圳北、民治、车公庙等地方感受到了类似的震撼，每一次上下班都像行军打仗，疲惫不堪，很快就润回了老家。
按照官方统计，深圳常住人口 2022年是 1766.8万，但每一个深圳人都说，当地常住至少 2500万，这个数字也许夸张了，不过超过 2000万还是大概率的。
深圳总面积才1900平方千米，还有40%的森林覆盖率，真正能用于开发的土地极少，人口又这么多，所以卷得要死。
初出校门的我想不明白，为什么那么多人跑来深圳，卷得飞起且毫无生活质量，也不愿意回去，直到我偶然读到宁南山的一篇文章《中国的中高端产业分布》，才恍然大悟。
这篇文章阐述了一个事实，中国本就为数不多的中高端产业高度集聚于“北上广深”，还有几个二线城市有一点，广大中西部和三四线城市的好工作寥寥，也就是说，你想找到好的工作，只能去京津冀和两个三角。
有人吐槽，就算孙悟空来到成都，也得打500个电话。
难怪这么多人来深圳卷，不是大家喜欢，而是迫不得已。
而产业之所以高度集聚于东南沿海，和改革开放后，整体的经济格局密切相关。
过去四十多年，我们的经济发展主要靠对美系阵营出口来拉动，以外贸依存度最高峰的 2008年为例，当年我们 GDP总额 4.6万亿美元，对美贸易 3337.4亿美元，占 GDP比重超过 7%；对日本贸易 2667.8亿美元，占 GDP比重 5.7%；对台湾贸易 1223亿美元，占 GDP比重 2.6%；对香港贸易 2036.7亿美元，占 GDP比重 4.4%。
香港虽然彼时已经回归，但经济和英美还是高度绑定的，内心更是不认同大陆，没必要骗自己，所以算到美系阵营也没毛病，而且大陆对香港的出口，很多都是转口，最终目的地还是欧美。
四者加起来有 19.7%，四舍五入占我们 GDP的 20%，如果再算上对欧盟贸易，接近 GDP的 30%。
如此高的比重，必然导致企业为了方便出口，而高度集聚在东南沿海，产业的高度集聚带来人口的高度集聚，一个小小的珠三角平原，竟然有超过 7500万人，这还是不计算肇庆的前提下。
算上肇庆的 400多万，那就是 8000万，已经相当于一个四川的人口，但四川毕竟是 49万平方千米，而珠三角平原只有 5.5万平方千米，如此狭小的地域内，聚集这么多人口，导致每个人都卷得疲惫不堪，房价根本降不下来，勉强买了房上了车，也谈不上生活质量。
如果珠三角的人口继续集聚，过亿也不是没有可能，那样将是巨大的悲哀，就算拿着过万的收入，又有什么意义。
无法否认过去四十年取得了巨大成就，但旧有模式的缺陷也很大，要改变这一局面，就必须走“一带一路”，将一部分产业转移到中西部，让人口不用再高度集聚于东南沿海，做大蛋糕的同时，也能明显提高生活质量。
说起来容易，做起来难，企业集中在东南沿海是经济规律所致，不是你让人家去中西部，人家就会去。
局面打不开，企业去了中西部也挣不到钱，什么局面呢？
中亚的局面。
“一带一路”最关键的是打通中亚，中亚本身有一定数量的人口和丰富的资源，足以成为我们的大后方，中亚还是欧亚大陆的十字路口，连接西亚和东欧。
打通了中亚，北可直达东欧，南可经伊朗到达两河流域。
正因为深知中亚的重要性，美俄两国都对其虎视眈眈，新世纪后，美军盘踞于阿富汗，并扶持中亚的恐怖分子搞破坏，制造了“安集延事件”等一系列恐怖袭击。
俄罗斯则凭借原有的影响力，把持中亚的经济大权，阻止中国影响力的进入。
很长一段时间，这样的局面难以改变，直到 2021年，拜登政权因顶不住常年消耗，而从阿富汗撤军，没有了阿富汗这个前沿阵地，美国对中亚的影响力大幅下降，尽管还能扶持 NGO闹事，但已无关大局。
2022年，俄罗斯对乌克兰展开“特别军事行动”，原先外界都以为是砍瓜切菜，没想到俄罗斯竟然拿不下乌克兰，乌克兰获得了很多西方援助，但也没有太大的反击进展，双方打成了“一战”模式，深陷战场的俄罗斯无暇再顾及中亚，机会来了。
2022年5月，中俄黑龙江大桥建成通车；2022年6月，俄罗斯不再反对中吉乌铁路；2023年5月，“中国-中亚领导人峰会”首次在西安举行，峰会取得了一系列成果，最重要的是各方同意“中吉乌铁路”尽快落地，今年完成可行性研究，最快明年开工，基本可以确定会采用标准轨。
这条区区 500公里长、从喀什出发、经吉尔吉斯斯坦、最终到达乌兹别克安集延市的铁路为什么如此重要？
有必要先了解一下现有的中欧班列。
现有的中欧班列有三条线，北线从二连浩特出境，北上贝加尔湖，然后转西伯利亚大铁路到莫斯科，然后到东欧；
中线，从阿拉山口出境，经哈萨克斯坦北部进入俄罗斯，再到东欧；
南线，从阿拉山口到阿克套，经过里海到达巴库，再到土耳其，进入东欧。
（图源：网络 中欧班列示意图）
南线需要经过里海，极其麻烦，成本高昂，价值不大，中线和北线需要经俄罗斯，出于众所周知的原因，俄罗斯对于促进中欧班列的态度并不积极。
而且中亚的南部，我们并没有铁路连接，导致我们与西亚的贸易，只能走马六甲海峡，战时很容易被美国人打劫。
很显然，最好的办法，就是修建一条连接中国新疆与中亚南部的铁路，这样可以大大促进中国与中亚南部的贸易，中亚人口最多的国家是乌兹别克斯坦，人口超过 3000万，中吉乌会带动沿途经济的发展，预计吉国每年光过路费，就能收十多亿人民币。
有了中吉乌铁路，再通过中亚南部连接伊朗，伊朗的铁路是标准轨，完全可以对接，再走两河流域到土耳其，然后进入欧洲，沿途人口稠密，有很大的商机，还可以避免俄罗斯的掣肘。
这样，就可以把西北打造成出口桥头堡，从根本上改变产业过度集聚于东南沿海的问题，让发展更均衡。
俄罗斯当然不傻，所以自 1997年，中吉乌铁路提出后，就一直反对，直到俄乌冲突后，实在没办法了。
目前还不是开香槟的时候，要务实地尽快推动铁路落地，就算落地了，也只是第一步，后面还有很多硬仗等着我们，彻底打通中亚还需些时日。
在俄乌战争的影响下，在多年的实干下，西部地区的产业已逐渐悄然发生变化，尤其是制造业近些年有了很大的发展。
去年，陕西以 101.55万辆成为新能源汽车生产第一大省，在出口中， 86.8%是机电产品；
喀什已经吸引了一部分锂电池企业落户，初步构建了锂电池产业链，而光伏产品在新疆的产量更大，从原材料到组装各个环节，几乎都占全国三分之一以上。
今年一季度新疆对中亚五国进出口531.8 亿元，同比大涨了84.5%，其中劳动密集型产品占40%，机电产品占五分之一，资源和农产品的比重已大大下降。
这些都说明，中西部开始吃到了最新的产业红利，工业化正在有序推进，不再是卖资源、搞旅游、农产品这老三样了。
以前中西部憋屈，很大程度是因为中亚没有打通，像一堵墙般阻挡了我们向西的可能，即使有工业产品也无法向西卖出去，只能卖到东部，或者走东部沿海出口，麻烦得很，那企业肯定干脆在东部生产算了。
中亚打通后，中西部可以直接通过铁路向中亚、西亚、北亚和南亚出口产品，而不必再走东部的海运，产品竞争力会得到根本性的提高，特别是利润相对高的机电产品，不那么在乎成本，很适合通过铁路出口。
过去西北人和东北人想有点前途，只能去东南沿海大城市打工，老家根本没机会。
但是现在不一样的，随着东北成为俄罗斯对华资源枢纽，西北受惠于一带一路，当地人会获得更多的选择。
前些年出名的鹤岗，当时很多人都觉得，鹤岗肯定完犊子了，结果呢？今年鹤岗一季度经济增速居然是 8.5%！而且这个速度，还不是跌狠了以后的反弹。
用数据说话：
2021年，鹤岗 GDP增速为 4.1%； 2022年，鹤岗 GDP增速为 4.5%； 2023年一季度，鹤岗经济增速是 8.5%。
为何看似啥也没有的鹤岗，经济却开启狂飙模式，甚至增长速度跑入了全国前列？
其中一个原因就是，在俄罗斯被迫向东看以后，鹤岗被大量的中俄贸易红利冲击，鹤岗与俄罗斯只隔了一条黑龙江，近水楼台先得月。
固然个人努力是重要的，但更重要的时代趋势。在时代趋势下，小渔村发展成了大深圳。
未来的喀什和鹤岗，一样有这个可能性。至少可以这样说，过去你不敢想，现在敢想一想了，或许真的能做到。
我们需要产业升级，发展出更多的高端产业链，然后通过一带一路，把这些产业均匀地分布在各个城市上，实现产业分布的均匀，才是真正的共同富裕。
分配是非常重要的，但出关破局同样重要，因为再怎么分配，你分不出本来就没有的钱，可见，“一带一路”不仅是高高在上的宏大叙事，也与个人利益息息相关。
2013年，我们正式提出了“一带一路”构想，但对于怎么开展一头雾水，十年后，总算有了些苗头，我们得抓住好不容易出现的苗头，让苗头长成参天大树。