3月中旬，一艘名为“水之泰坦”号（AQUA TITAN）的油轮，满载着俄罗斯乌拉尔原油，自波罗的海一路南下。
它穿过漫长航道，即将抵达终点山东日照。可就在航程将尽之时，这艘巨轮却在南海突然转向，最终驶入印度新芒格洛尔港。
船体缓缓靠岸，船腹中的黑色原油随即穿过港口管线，流入芒格洛尔炼油和石化有限公司，最终被炼化为支撑这个庞大国家运转的养料。
然而，油还是那船油，价格却早已不是过去的价格。
战前这批原油每桶只需55美元；如今，价格已经被抬升到98.93美元。仅仅这一船货，印度就要额外多支付3075万美元。正是这骤然抬高的成本，改写了油轮的航向，也改写了无数人的生活。
新德里的一名搬运工达拉姆·帕尔说，自三月燃料价格上涨以来，如今一顿饭就要多花20卢比。
他知道霍尔木兹海峡的战争，可他无法理解，为什么千里之外的战争，会让他能够寄回家的钱，越来越少。
而这，就是被伊朗战争，改变的印度。
一
去年12月，美国放话称，如果印度继续采购俄罗斯石油，就将面临来自美国的关税制裁。
当时印度国内一片群情激愤，舆论纷纷表示，绝不接受美国这种赤裸裸的霸权施压。
只可惜，嘴上再硬，身体却诚实得很。
到了1月份，印度自俄罗斯进口原油约为110万桶/日，较此前同期减少近三分之一；2月份又进一步降到大约100万桶/日，同比下降约32%。
到了3月，霍尔木兹海峡一炸，印度自己也跟着炸了。
位于班加罗尔的知名餐馆Vidyarthi Bhavan，因为缺乏足够的液化天然气，被迫取消了油炸食品。根据路透社报道，如果商用液化气罐持续短缺，那么印度至少将有50万家餐馆面临停业风险。
与此同时，受能源供应紧张的冲击，印度“玻璃城”菲罗扎巴德，自3月初以来产量已经削减40%；而在钢铁行业，部分小型钢厂也已经走到停产边缘。
看到这里，估计会有人站出来说：这跟我看到的新闻对不上啊。
印度内政部长阿米特·沙阿就在 Times Now 峰会上再次重申，印度不会出现燃料短缺。他甚至直接告诉观众，莫迪总理宁可让国营石油公司承担亏损，也绝不会让燃料价格起飞。
目前，印度石油集团19公斤商用液化气价格仅上涨了约115卢比，最终价格为每瓶1883卢比，折合人民币约139元，甚至乍一看还比国内便宜。
印度内政部长没有说谎。
可魔鬼，恰恰就藏在细节里。
3月31日，印度海德巴拉警方出动专案组，抓获了一批从事黑市液化气交易的犯罪团伙。根据警方披露，在黑市上，一瓶19公斤商用液化气的价格已经被炒到6000卢比，折合人民币约443元，足足是国内价格的两到三倍。
各位想一想，黑市都能卖到6000卢比，这说明什么？
这说明，虽然印度石油集团在明面上的官方售价仍然是1883卢比一瓶，但真实的市场成交价格，早已被推到了6000卢比。至于中间是谁在赚这个钱，又是通过什么渠道把燃料截流到了黑市，就不需要我们多说了。
虽然新闻上，印度官方数据燃料价格只上涨了7%；可实际上，它的涨幅恐怕已经超过了200%。
印度城市平民阶级已经无力承担在家中做饭的天然气费用，被迫前往路边摊。然而哪怕是一份最便宜的印度烤饼配鹰嘴豆泥，也从2月份的40卢比涨到60卢比，因为商用天然气价格更高。
诺伊达劳工主管亚什·迪克西特表示，由于燃料价格上涨，当地已有一半工人选择返乡。对这些人来说，回到老家，至少还能烧柴做饭。
二
在出现燃料供应危机之后，莫迪政府紧急援引《基本商品法》，对全国液化气供应实施管控。
莫迪政府非常明白，一旦居民用气受到限制，自己的政治生命会严重受损，所以在印度政府的配给排序中，民生项目排在第一位。
家用管道天然气、交通运输用CNG，以及液化气罐，原则上将按过去六个月平均消耗量的 100%予以供应，以确保居民做饭、城市交通和罐装天然气体系正常运转。
排在第二位的，就是化肥厂和发电厂。原因也很简单：印度化肥行业占到全国天然气消耗量的29%，目前印度进口化肥渠道的30%已经因为霍尔木兹海峡被切断，如果国内化肥厂同时停工，整个印度的夏季农业生产就完了。
电力也是同样的道理，在夏季居民生产生活用电的高峰时刻，这些项目的供应绝不能中断，只能压缩。目前按照规划，它们可以获得过去六个月平均消耗量70%的供应。
至于剩下的工业用气，则被放在最靠后的层级。只有当前两项需求被优先满足之后，才轮得到普通工业部门。
看到这里，很多人可能又要疑惑了。
既然莫迪政府声称，居民天然气和家用液化气仍在“100%保障”，那为什么印度各地的黑市价格还在暴涨？既然都完全保障了，为什么还需要县行政主管亲自分配？
这里的问题在于，居民恐慌带来的囤积居奇，已经超过了印度政府的供应量。
政府口中的100%供应，说的是纸面配额和官方零售价；但黑市上的价格，反映的却是未来的预期价格。
说直白点，印度社会普遍认定，莫迪政府未必有能力处理这一轮危机，未来天然气会更缺，价格会更高。
大家都在拼命囤货，制造市场恐慌。
所以，莫迪政府现在实际上正在和黑市囤积商进行一场角力。
为了稳住局面，印度石油公司等国营企业已经将液化气产量提升40%，同时又从美国、俄罗斯、澳大利亚等地紧急加订了大约80万吨LPG货源，试图用额外供应把市场恐慌压下去。但这些量，也仅仅只够支撑一周。
另一边，印度的黑市商人也没有闲着。在马哈拉施特拉邦，当地黑帮破坏了印度石油公司的运输车辆，并与监守自盗的司机勾连，将价值1.2亿卢比的天然气注入气罐后转入黑市销售。在甘宁普尔乡，一些工业企业甚至直接把配给到手的天然气灌入气罐再出售。
所以说，大家也别怪印度政府不重视工业生产所需的天然气。新德里不是不懂工业的重要性，只是太清楚这些商人的操守了。
结果就是，铸造、锻造、喷漆这些对天然气高度依赖的工序，关联的产量严重下滑。
马恒达集团首席执行官阿尼什·沙阿直接点破：不少装配企业的库存正在逼近临界水平，即将面临停产。
某种程度上，印度制造，已经被这轮冲突所重创。
截至发稿前，金奈地区已经报告，黑市天然气价格上涨到7000卢比一罐。印度的这场物价战争，仍在继续。
目前印度黑市商人赌的就是莫迪政府到底还能撑多久。印度政府正在拿着国家储备，和黑市硬碰硬。为此我专门查了印度政府的官方储备，莫迪政府的口径是印度还有74天的储备，以此警告大家不要低估印度政府。
但是印度石油内部人士的透露是，这74天的储备是容量上限+公司库存+战略储备的合并口径，实际上印度政府手中只有25天的储备量。
只能说，在这种关键数据上，搞文字游戏，也不怪印度老百姓信不过老仙了。
4 月，沙特阿美和阿尔及利亚的LPG官方售价已经上调38%到80%。在这种背景下，只要市场相信后续到货还会进一步收紧，囤积就会继续，黑市加价也就不会轻易停下来。
正所谓屋漏偏逢连夜雨。就在几天前，为了削弱俄罗斯持续作战的能力，乌克兰动用无人机袭击了波罗的海普里莫尔斯克的石油出口设施。按照路透社的估计，这一打击已经使俄罗斯当月约40%的海上原油出口能力面临受损风险。
这意味着，对于印度这样的进口国而言，原本就已经紧绷的能源供应链，未来只会变得更加脆弱。
三
在印度陷入严重能源危机之后，国内学界对莫迪政府外交举措的批评也开始集中爆发。最先被拿出来追责的，就是战争初期反应迟缓。
根据路透社披露的时间线，今年年初，为了配合与美国的贸易谈判，印度炼厂曾主动削减俄罗斯原油采购；等到伊朗战争爆发之后，新德里才仓促回头，紧急追加俄罗斯原油订单。更尴尬的是，印度国有炼厂是在美国3月5日宣布临时豁免前后，才开始集中下单俄罗斯原油。
这也正是印度学界批评莫迪政府的关键所在：如果新德里在1月到2月就已经对战争风险有所预判，那么它原本完全有机会在更低价格、更宽松条件下扩大俄罗斯油气采购。现在回头看，印度显然没有对局势升级做出足够有效的战略准备。
与此同时，印度在伊朗战争问题上又表现出明显的外交失衡。新德里多次与以色列和海湾国家协调，却在公开层面没有展现出与伊朗对等的沟通姿态。在哈梅内伊死亡一事上，莫迪政府没有任何表态。
但问题在于，这是莫迪蠢吗？
如果印度公开谴责美国和以色列对伊朗发动战争，哪怕只是道义层面的批评，都可能危及双边关系的稳定。
为什么莫迪要一根筋地站在以色列一边？为什么要推动古吉拉特航空产业集群？这不仅仅是为了莫迪自身的政治利益，或者为了整合政商资源。
更重要的是，他要为印度空军在5.7空战的表现擦屁股。
他需要在未来几年打造出一支足够对抗巴基斯坦的空军力量，避免悲剧再次上演。
过去的印度，还可以在大国之间维持某种平衡：一边与华盛顿保持合作，一边继续进口俄罗斯石油；一边与以色列深化防务关系，一边在中东问题上保留一定的模糊空间。
这里的关键因数就在于印度拥有足够的地缘筹码。
可在“5·7空战”之后，印度的地缘金身，被几发霹雳-15直接打没了。
说得更简单一点，过去印度之所以还能长袖善舞，是因为它本身有足够的地缘价值。大家都需要维护与印度的关系，因此不会轻易逼着印度选边站队。
这才给了印度在各方之间来回腾挪的空间。
当印度的地缘筹码开始断崖下降，特别是“对抗邻国”这一最大筹码失效之后，印度就不再有资格继续玩平衡术了。
它必须在外交上选边站，所以今天的能源危机不是莫迪愚蠢，而是选边站的必然结果。
从浅层来看，今天的印度危机是能源问题；从深层来看，印度的危机是外交问题；但从根本来看，印度的危机，其实是军事问题。
也正因如此，即便伊朗战争让印度承受了严重的能源冲击，印度仍然会继续站在以色列一边，并逐步走向更加坚定的盟友位置。
因为在印度眼下的外部合作对象中，真正能够直接帮助它弥补军事短板、并在技术上快速见效的，只有以色列。
当印度政府无法在经济和安全之间两全时，莫迪政府会坚定地保证安全需求，而牺牲经济。