2025年3月4日，李嘉诚以228亿美元的价格，向贝莱德牵头的财团出售全球43个港口资产。
其中包括巴拿马运河两端的战略港口：大西洋端的克里斯托瓦尔港和太平洋端的巴尔博亚港。
虽然李嘉诚将其解释为“在商言商”，但并没有消解全社会对这笔交易的质疑。这一点，从最近官方的态度，就能看得出来。
3月13日，香港大公报发表一篇名为《莫天真 勿糊涂》的评论员文章，随后，国务院港澳事务办公室转发了这篇文章。
3月14日，中联部代表团访问巴拿马。
3月15日，大公报又发表了一篇题为《伟大的企业家都是铮铮爱国者》的评论，且港澳办官方网站再次转载了这篇评论。
3月16日，香港特区前特首、全国政协副主席梁振英在社交媒体上发表了“商人有没有祖国？”的文章。
3月17日，香港《大公报》再发表题为《饮水思源有担当，背靠祖国谋发展》的社评。
3月18日，香港特首李家超关于李嘉诚卖巴拿马运河事件提出，任何交易须符合法律法规要求，港府会依法依规处理。
同样是3月18日，中国外交部发言人毛宁指出：“中方一贯坚决反对利用经济胁迫、霸道霸凌侵犯损害他国正当权益的行为。”
如此密集的发声，谁都能看出这次李嘉诚是捅了个大篓子，触碰到国家底线了。
那么，为什么中国对李嘉诚出售巴拿马运河如此敏感？李嘉诚又做错了什么呢？
壹
李嘉诚卖巴拿马运河港口，给中国带来了多大麻烦？
如果单纯从巴拿马运河这个范围来看，其实麻烦并不大。
很多人担心，李嘉诚把巴拿马运河卖给美国，美国把运河一卡，以后中国船只就过不了巴拿马运河了。
其实李嘉诚卖的，并不是巴拿马运河的运营权，事实上，李嘉诚也没有巴拿马运河的运营权。
巴拿马收回运河之后，其实运河一直由巴拿马运河管理局（ACP）控制和运营。ACP算是个国企，收的过河费都要上交巴拿马政府。
那李嘉诚拥有的是什么呢？港口运营权。
巴拿马运河其实不算是一条河。在运河范围内，一共有5个主要港口，分别是巴尔博亚港、巴拿马城港、科隆自由贸易区港、克里斯托瓦尔港以及曼萨尼约国际码头。
李嘉诚运营的，是位于巴拿马运河太平洋端的巴尔博亚港和大西洋端的克里斯托瓦尔港，其他三个分别由新加坡、美国、中国台湾省运营。
打个比方，巴拿马运河就是一条路，港口就是路边上的几个加油站服务区，而李嘉诚只不过是加油站服务区的承租方，做点生意赚点钱而已，距离控制巴拿马运河，还远着呢。
所以，李嘉诚卖掉巴拿马运河这俩港口，并不影响中国船只通过巴拿马运河，毕竟《托里霍斯—卡特条约》明确了，运河永久中立。
而且，退一万步说，就算有一天中美爆发战争，美国卡住运河不让中国货轮过了，影响也不大。
2023年中国通过巴拿马运河的货运量1.2亿吨，相比中国海运总量45.77亿吨，只占2.6%，可以忽略不计。
虽然李嘉诚卖这俩港口影响不大，但是，李嘉诚一口气卖43个港口这个行为，对中国影响非常大。
因为卖港口这件事，并不是一个单纯、孤立的“商业行为”，而是特朗普2.0时代打压中国路线图上的“关键一环”。
我们都知道，特朗普1.0时代，对华战略的主要路线图是贸易战。
结果没想到的是，中国丝毫不怂！贸易战打了好几年，美国贸易逆差不但没有减少，反而增加了！
特朗普知道，在自己的2.0时代，重复贸易战不能击败中国，必须要找中国新的软肋下手。
而经过这些年的发展，其实无论芯片还是AI，中美之间的差距都大大减小了，这些领域难以拿捏中国。那么特朗普会从哪个软肋着手呢？
特朗普看了半天，选择了海运。
海运承担了中国约95%的对外贸易运输量，在保障粮食、能源资源等重点物资运输和国际国内物流供应链安全稳定畅通中，发挥作用巨大，也是中国经济的命脉。
一旦美国卡住中国航运，中国根本坚持不了多久。
当然，美国不至于派军舰去四处拦截中国货轮，那跟宣战也差不多了，但美国有的是办法在不用军舰的情况下，彻底打断中国海运通道——
港口。
货轮不可能一直在海上跑，还要入港补给和装卸货，只要不让中国船只进港，中国的海运不就断了？
至于有没有理由，那都不是事儿，造一个就行了。
2025年2月，美国贸易代表办公室（USTR）进行了对华海事、物流和造船业的“301调查报告”听证会。
听证会后，USTR提出了一个提案：对中国船舶及相关产品加征高额“服务费”。
简单来说，就是只要是中国海运运营商，每艘船舶进入美国港口都要缴纳最高100万美元的单次港口“准入费”，或是对进入美国港口的每艘船舶上每吨货物收取1000美元的费用。
而且，只要运营商（不管是不是中国运营商）旗下有中国制造的船舶或者订购了中国制造的船舶，就要按比例每次征收费用。
如果运营商在未来24个月内从中国船厂订购或预期交付的船舶占比达到或超过50%，单航次入港收费100万美元；25%-50%收费75万美元；0%-25%收费50万美元。
这真是一条一箭双雕的毒计，既打击中国海运，也打击中国造船业。
说个冷知识，军舰造船其实不咋赚钱，中国海军之所以能不断下饺子，宏观上来看都是用民船的盈利反哺出来的，如果以后没人买中国民船了，结果会如何？船厂经费紧张、开工不足、人员裁撤、技术断代，最后彻底衰落，连带海军建设也会无以为继。
问题来了，USTR提案中，明确的是“美国港口”才会收高额“服务费”。那么，如果是外国的美资港口呢？以美国“长臂管辖”的习惯，会不会把服务费拓展到国外去？
更有甚者，美国会不会通过增加自己控制的海外港口，来不断压缩中国海运航线？
就像《大公报》所描绘的那样：
美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。
这绝不是危言耸听，而是美国量身为中国定制的一套杀招。
现在这还只是第一招，第二招马上就来了。
3月14日，七国集团联合发布《关于海上安全与繁荣的宣言》。
宣言提出：促进港口和战略水道的安全和弹性，港口所有权和运营控制权对国家安全至关重要，因为外国对关键港口基础设施的控制或影响可能会给贸易、国防和安全以及经济稳定带来脆弱性。
我们必须审查管辖范围内的所有权结构和港口管理和弹性的重要性，包括审查信息和通信技术(ICT)系统，以确保对手无法控制供应链、军事行动或战略资源流动。
看到没？“确保对手无法控制供应链、军事行动或战略资源流动”，这话是针对谁呢？
不得不说，特朗普经过裁员之后的政府班子效率非常高，宣言发布仅仅三天后，3月17日，美国联邦海事委员会（FMC）宣布，启动对全球范围内海运咽喉要道的专项审查。
表面看起来，这项审查是针对全世界，但只要仔细一想，就能看出来这就是针对中国的。
因为FMC已经放出话了：如果审查发现某些国家的船舶、某些国家在世界港口设施“对全球海上咽喉要道的航运产生影响”，将采取措施，限制、禁止或扣留来自那些造成航线堵塞的国家的船舶入境，并对其控制的世界港口采取进一步措施。
特朗普1月新任命的FMC主席路易斯·索拉甚至公开宣称：“我们需要抵消中国对其造船业的补贴，以牙还牙（fight fire with fire）。”“这笔（对中国船舶征收的）钱应该去哪里？这笔钱应该投资到美国航运业。”
说白了，美国正在以超级高的效率，在全球海事、海运和造船等领域，新建一套“排除中国”的新体系，由此推动全球贸易与中国“脱钩”。
如果这一招成功了，其攻击性和破坏性，可以说是远超贸易战和拜登的科技战的。
近些年，贸易战的代价其实已经在中国显现了，外贸数据虽然看起来还不错，但那都是新三样给硬生生顶起来的，但因为新三样带来的“受益人群范围”远远小于过去的老三样，所以老三样出口滑坡带来的产能过剩和失业率增加，是现在社会阵痛的主要原因。
那么，如果未来美国通过控制全球航运真的让中国货轮无港可靠了，中国的出口会如何？不寒而栗了。
显然，这已经不是那种传统的竞争性的经济摩擦了，而是美国在向中国发起的一次全面的、不死不休的经济战争了！
那么，在明知这是一场经济战争的形势下，李嘉诚却在第一时间、不打招呼地卖掉43个港口。
贰
讲清楚了李嘉诚卖港口给中国带来的麻烦，也许我们就有资格评判李嘉诚到底错在哪了。
卖港口，真的是“在商言商”吗？
并不是，翻翻MAGA计划和“2025年总统过渡计划”，“重构供应链和重构贸易网络控制权”赫然在列。
也就是说，贝莱德这次收购，其实也是“奉旨行事”的，表面上是商业合同，其实是美国国家力量对关键战略基础设施的全球扩张。
贝莱德CEO 芬克本身就与特朗普私交甚笃，在收购洽谈期间曾多次到白宫游说特朗普，而交易达成后，特朗普也出面得意洋洋地邀功，说在自己的努力下完成了这个Big Deal，没有让巴拿马运河落到中国手里。
显然，美国从始至终，都没有把这个交易视为“在商言商”，而是放在国家战略的角度去推进的。为此，无论是总统施压，还是国务卿访问，都是为这个交易铺路。
咱们试想，如果不是特朗普施压，这么些个现金收益稳定的港口，还有20多年的经营权，李嘉诚干嘛要卖呢？
很显然，这是“胁迫交易”。
而且，李嘉诚卖港口，真的是“高价卖出”吗？也不是。
2014年年中的时候，为了为“一带一路”拓展通道，大陆的招商局国际有限公司、中远太平洋有限公司、中海码头发展有限公司和国家开发投资公司就曾联合接洽李嘉诚，想收购和记港口40%股份，出价在1500亿港元-1600亿港元之间。
结果呢？李嘉诚嫌少，谈了几年，没谈成。
可是现在呢？贝莱德只花了228亿美元，就拿下了80%的股份！
228亿美元合多少钱呢？1772亿港币。
1600亿港币卖给中国40%，不想卖。却1772亿港币卖给美国80%，折价近50%。
显然不符合“在商言商”的逻辑。
当然，中国也没指望让李嘉诚一个人去顶特朗普的压力，中国也知道顶不住。
但是，只要李嘉诚向国家层面求援，比如抗议一下美国，国家层面就有机会介入。
咱们回想一下，美国要求收购Tiktok的时候，压力不比这个大？有中国政府做后盾，Tiktok一直硬挺，最后美国拖了好几年，不也没办法？
孟晚舟被加拿大扣押，如果只靠华为去“在商言商”，恐怕不把华为卖给美国，孟晚舟是回不来的。可是后来呢？华为背靠国家死磕到底，最后由中国大使陪同孟晚舟回国！
同样的道理，只要李嘉诚开口，以巴拿马运河这么重要的战略资源，国家绝不会置之不理。
别忘了，中国这些年，也从美国学会了几种长臂管辖的手段，比如数据安全，比如国家安全，比如反垄断。
只要李嘉诚知会一声，国家层面自然会出面，找个国家安全或者反垄断等理由，对交易进行调查，然后直接把交易否了就行。到时候李嘉诚就完全可以把压力推到国家身上：不是我不想卖啊，是国家不批准啊！
由国家层面和美国周旋，怎么也比李嘉诚一个人扛要有力得多。
就算李嘉诚不想看到自己的利益受损失，这事也不是不能解决，稍微拖一下，让国内几个财团如“招商港口”“中国远洋海运集团”等等商量一下，或采取收购、或采取注资的方式，拿下港口运营权，让李嘉诚套现离场，也不是不行。
最不济，交易如果拦不住的话，也可以通过谈判细节做些交易，比如要求给予中国船只平等待遇（也就是不能交高额服务费）等等，起码能拿回一些筹码。
现在呢？43个港口，228亿的合同，几周时间就搞定了，事先没有任何风声，也不给国内打招呼，完完全全都是在秘密谈判，一直到3月4日才公布，而且签约时间都定了：4月2日！
这个时候，全世界才知道港口易手了！
显然，这件事自始至终，李嘉诚并没有考虑中国的利益，而是只想着在遭遇风险之前早早套现跑路！
现在知道为什么大公报的言辞会如此犀利了吧？
“在大是大非面前……伟大的企业家从来不是冷血投机的逐利者，而是热诚傲骨的爱国者！”
“冷血投机”说的是谁？不言而喻。
新加坡的李光耀对李嘉诚有一段流传甚广的评价：
“李嘉诚靠着垄断香港的房地产业务积累了巨额的财富，虽说他的生意遍布天下，但其实却没有一个真正能享誉天下的产品。再谈李嘉诚对国家作出的贡献，那更是九牛一毛，不足一提。”
的确，回顾李嘉诚的创业路，其投资的生意多集中在房地产、码头、电信和超市，靠垄断盈利。虽然李嘉诚有超强的商业嗅觉，也有低买高卖的超强能力，但他的交易，对经济的促进作用却微乎其微。
这种“经商”，和大陆推崇的制造业的“经商”，云泥之别。
中美博弈，已经进入了全方位、多维度的交锋，航运只是一个战场，如今轻易被突破，那必然带来一连串连带效应。
不仅美国会继续从其他角度试探进攻，今日进一步，明日进十步。就连相关“一带一路”国家，看到中国企业这么好欺负，也会起了巧取豪夺的野心。
李嘉诚，成长于港英时代，也许在他看来，生意就是生意，低买高卖，并无不妥。
但问题在于，时代变了。
21世纪的商业博弈，早已不只是资本的游戏，更是价值观和立场的较量。再厉害的商人，在这个百年未有之大变局之中，也如同无根浮萍一般。
真正有大智慧的人，就应该牢牢绑定自己的祖国，如同中国的一众互联网、手机、AI、汽车企业一样，实现财富增值与国家发展的共同进步。
但是如果为了一时小利，放弃民族责任、放弃国家背景，失去国家的庇护，和小儿持金于市，没什么区别。
等你成为昂撒和犹太资本桌上的珍馐时，谁还会救你？