本文作者风雨如歌。
12月18日，泰国总理赛塔在日本东京对投资者进行了克拉地峡“陆桥项目”的招标介绍。
所谓“陆桥项目”，就是在泰国南部的春蓬市和拉廊市各建一座深水港，中间以公路和铁路连接。船只来到春蓬市卸货后，走公路和铁路到达拉廊市，再重新装船运走，全程不到100公里。
（图片来源：联合早报）
这个计划一出，立刻让人想到鼎鼎大名的“克拉运河”计划。
早在1868年，当时的泰国国王朱拉隆功就提出了“克拉运河”的设想，通过在泰国南部的克拉地峡修建一条运河，让原先需要通过马六甲海峡的船只，可以直接走克拉运河。
运河能使原有的行程缩短1200海里，时间减少2-5天，相应的各种成本也将减少，经济上具有诱惑力，因此一直有传闻要修建，只不过都是雷声大雨点小。
“克拉运河”计划和这个“陆桥计划”的地理位置是差不多的，也是在拉廊和春蓬动工，区别在于前者是建运河，让船只直接通过，省事不少，后者是建港口和公路铁路，搞陆港联运，多了港口装卸环节，要麻烦许多。
理论上运河明显要比陆港联运好，为什么泰国要舍近求远，选择麻烦得多的“陆桥计划”呢？
舆论对此普遍的解读是美国阻挠，日本阻挠，是的，他们的确有阻挠，但不是主要原因，主要原因在泰国自己，我们来看看泰国的行政区划图就知道了。
泰国最南边的三个府，也即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，被并称为“泰南三府”，其中那拉提瓦府又称陶公府。
这三个府以马来人为主，主要信仰伊斯兰教，历史上并不属于泰国，反而长期处于“北大年苏丹国”的统治下。
19世纪上半叶，泰国在向南扩张的过程中征服了这一地区，北大年苏丹国被灭。然后英国人从南边来了，征服了马来半岛上的一系列苏丹国，准备继续北上，自然而然地和南下的泰国发生了碰撞。
要是硬碰硬，泰国肯定不是对手，当时的泰国国王知道大英的厉害，便采取了亲英政策，包括进行英国化改革，向英国派遣留学生等等，英国人一看泰国这么上道，顿时有了三分好感。
恰好这时的法国在中南半岛不断扩张，陆续占领了越南、老挝和柬埔寨，再向西就是泰国，让法国人征服泰国的话，就会威胁到刚刚沦为英国殖民地的缅甸，于是英国人血液中“离岸平衡”的基因被激发了。
为了阻挡法国继续向西扩张，英国决定承认泰国的利益，双方划定了边界，包括承认泰国对“泰南三府”的主权。
此后的泰国像一堵墙，牢牢挡住了法国西去的步伐。
但英国承认泰国对“泰南三府”的主权，不等于本地居民承认，由于当地以穆斯林为主，和泰国这个佛教国家格格不入，导致了分离主义倾向，时不时来个武装叛乱啥的。
2004年到2007年的三年间，甚至掀起过一个恐怖袭击的高潮，导致超过2100人死于恐怖袭击，最近的一次袭击是2023年的10月5日，北大年府发生了一起炸弹袭击，由分离分子放置的炸弹导致了13人受伤。
“泰南三府”对泰国来说是很严峻的问题，而“克拉运河”计划虽然美好，可能让泰国吃到许多好处，但也可能加剧分离主义。
原因也不难理解，本来从泰国中部到南部，直接走公路就可以，两地联系便利。假如有了运河，一条运河横亘在其中，把泰国国土切成两部分，两地的直接联系成本被抬高了。
那这样一来，会不会导致泰国中央政府对“泰南三府”的控制更为弱化，从而加剧分离主义呢？
起码从泰国的立场来看，“克拉运河”虽然前景和钱景可观，但安全风险也实在太大，短期内并不可行。
此外，运河的造价都是很高的，“克拉运河”也不例外，21世纪初，泰国政府曾让一家香港公司进行可行性研究。
结果该公司提交的报告显示，最低造价也要250亿美元，这只是最低造价，做过大型工程的都知道，这种超级工程实际施工后，成本肯定得翻倍。
咱们就按500亿美元算好了，这个钱已经达到了2022年泰国GDP的10%，泰国根本拿不出这笔款项，所以只能走海外融资的道路。
但海外融资也不是那么容易的，毕竟500亿美元对任何企业来说都是天价，弄不好这一个项目下去，自己就得破产，即使能勉强建成，也不知道啥时候能回本。
在回本速度上，相比巴拿马运河和苏伊士运河，“克拉运河”有一个很大的劣势，就是它的需求不够硬。
巴拿马运河和苏伊士运河都属于硬需求，相比走好望角，走苏伊士运河到地中海，能缩短一万公里左右的航程，节省40天的时间；
同样的，走巴拿马运河进入太平洋比走麦哲伦海峡也是缩短一万公里左右，也是差不多节省40天时间。
因为节省的路程和时间足够多，运河管理方就有底气收取高额过路费，两者的过路费都在150-200万人民币之间，还不包括其他费用。
你要是嫌多，那你就多走一万海里和40天吧。
在高额费用下，2022年苏伊士运河光通行费就收入80亿美元，算上其他林林总总，接近百亿美元，占埃及财政收入的四分之一，并且苏伊士运河带动的沿岸GDP，大约有800亿美元-1000亿美元之多。
可以说，苏伊士运河是埃及的国家级“摇钱树”。
巴拿马运河则因为美洲贸易量小得多的原因，收入要低不少，不过也有30亿美元一年，占国家财政收入常年在20%以上。
但“克拉运河”没法做到前两者这样，毕竟它缩短的时间只有2-5天，缩短的航程只有1200海里，过路费别说200万，能收20万就不错了，你要是收多了，别人干脆走马六甲，大不了多走1200海里。
反正马六甲就在隔壁，客户有得选，你要收多了，人家就不走你这，这就叫需求不够硬，而苏伊士运河和巴拿马运河的周边是没有备选项的。
然而低收费是没有意义的，因为前面说了建设成本太高，起码500亿美元以上，20-30万一艘，假设每天40-50艘，不知何年何月才能回本。
收多了赶客，收少了回不了本，经济效益不上不下，极其尴尬。“泰南三府”的分离主义问题，加上收益的不上不下，共同构成了“克拉运河”计划的两座大山。
额外讲一下，有不少人觉得，“克拉运河”计划可以避开马六甲海峡附近的美军，让我们的海上航线更安全，避免战时被掐脖子，这个想法对，但也不对。
说对，是因为泰国目前确实没多少美军了（泰国有一些美军驻扎，但不是作战部队），是要安全得多；
说不对，是因为美军不是傻子，它为啥非得在马六甲拦截你，在安达曼海不行吗，在阿拉伯海不行吗，在保克海峡不行吗，在波斯湾不行吗。
当年震惊世界的“银河号”事件，美军航母强行逼停中国的“银河号”货轮，熟练地诬蔑“银河号”运载了化学武器，并强行登船检查，就是发生在波斯湾。
说白了，整个印度洋及其周边海域都是美军的活动范围，能选择的拦截地点实在太多了，不一定非要在马六甲，何况马六甲还临近南海，容易被中国打击，走远一点，我们就很难反击了。
从这个角度看，“克拉运河”即使建成，对中国海上航线安全的改善作用也着实有限，为此投入巨资，实在是有些鸡肋。
要想搞成“克拉运河”，最终还得是经济需求支撑才行。
不过前面分析了，运河短期内在经济上不可行，那就只能退而求次，搞陆港联运了，也就是这次泰国抛出的“陆桥计划”。
如果是陆港联运的话，倒也不能说完全没有吸引力，吸引力还是有的，但注定不会有“克拉运河”那么大。
今年G20峰会，美国提出了“印欧经济走廊”计划，将印度的货物，先运到阿联酋卸货，然后走铁路经过利雅得，到达以色列的海法港，再装船到希腊的比雷埃夫斯港。
“印欧经济走廊”就是标准的陆海联运，中间还有阿联酋、沙特、以色列、约旦四个经济体，本身都是有一定需求的，搞陆海联运还有理论可行性，但依然很难实行。
先将货物船运到阿联酋，换铁路，再装船，再运，麻烦得很，实在是麻烦，因为货物装卸是很费事情的。
而且不光是实体操作上费事，你还得报关几次，搞不好税还要交几次，这样根本没法搞，高价值的货物或许能运一些，中低价值的货物，就算了吧，而偏偏海运的货物大部分是中低价值为主，对成本极其敏感。
就算没有新一轮巴以冲突，“印欧经济走廊”也很难实施。
泰国的陆桥项目也是同理，虽然可能不用多次报关啥的，但是装卸多次就够麻烦了，要是泰国官方效率低一点，时间说不定也没有优势，这么一算下来，比走马六甲海峡省不了几个钱，船只宁可走马六甲。
另外，这个项目还有个麻烦的地方。
泰国的春蓬到拉廊一带，遍布热带雨林和各种旅游景点，拉廊府本身就是旅游热门地，著名的帕延岛就在这个府，南边不远就是普吉岛。
在这修公路和铁路，生态问题是绕不过去的。尽管我们有中老铁路的成功经验，修建铁路不会影响生态，但是，我们要考虑到泰国的特殊情况。
泰国是一个遍布NGO的国家，光是注册的正规NGO就高达1.4万个，在旅游热门地修公路铁路能避开这群玩意？你就算做到最好，把对生态的影响降到最低，人家也不可能让你过，到时候一哭二闹三上吊的事情不要太多。
而这一切的背后，是泰国由于长期与西方交往，社会西化程度不低，尤其是中上层，几乎都是留学西方回来的，价值观非常西化。
像今年的泰国大选，极度亲美的白左党派前进党得票率第一，前进党非常激进，什么LGBT，什么毒品合法化都主张，总之西方白左喜欢什么，他们就主张什么。
有这样的社会基础，在泰国进行大工程，想想还是算了吧。
即使不考虑阻挠因素，仅从经济上考量，也是很难取代马六甲海峡的，这方面泰国有自知之明，我们看泰国总理的表述，是这样的：
“马六甲海峡日益拥堵，每年约有9万艘船只和7040万个集装箱通过此处，预计到2030年，将达到最大运力，如果出现拥堵，可能会严重影响全球经济，届时‘陆桥’的重要性也将得到体现。”
从这段话可以看出，泰国总理很明白“陆桥项目”抢不了马六甲海峡的大部分生意，能吃的只是马六甲的溢出份额，也就是到2030年后，马六甲海峡因为拥堵而不得不放弃的那部分。
说难听点，就是吃点残羹剩饭。
但如果只是残羹剩饭，那这工程无论对域外大国来说，不管是中国还是日本，就没多大意思了，何况按照泰国总理的表述，工程造价至少需要2038.6亿人民币（实际开工后肯定更多），回本时间高达24年。
这么大投入，这么长的回本周期，就吃点残羹剩饭，那不成做慈善了吗。
其实泰国还真是这么想的。
泰国一直想完善南部的基础设施，可自家掏不出多少钱，怎么办呢？
就想借“陆桥项目”让域外国家帮忙修基础设施，要是能挣钱，那这钱就是域外大国的，挣不了这基础设施也修了，你还能拆了不成，可不就留给泰国了。
陆桥的设想在1989年就由泰国国王拉玛九世提出了，不过外界对泰国心里的小九九一清二楚，所以无人上当，泰国每隔几年就会炒作一次，这次也不会有什么新意。
对中国来说，与其参与“陆桥项目”，不如把有限的资金投入到中泰铁路，中老铁路已经成功，延伸到泰国是可行的，泰国本身也确实心动了。
而且中泰铁路的大部分规划路段位于泰国东北部，一来这里是为泰党（对华友好）的大本营，解决征地、环境等各种纷争也容易得多。
二来这里是泰国重要的农业区，各种农产品产量大，对铁路运输有着实实在在的需求，中泰铁路合乎本地大多数居民的利益。
在对泰国的交往中，把中泰铁路坐实，把泰国拉入中国经济圈（哪怕只是先修一段），是最紧要的任务，其他的都属次要，中泰铁路优先，克拉运河靠边。
国内对于“克拉运河”长期有着不切实际的幻想，认为一条运河就能避开美军，前面已经分析了，你就算修了“克拉运河”，美军依然能从其他地方拦截你，所以这压根不是一条运河能解决的。
这种心态的本质，是对美国深深的惧怕，惧怕与美国航母的正面对抗。
诚然，长期以来我们和美帝实力相差悬殊，避其锋芒才是明智的，但有些东西不是你想避就能避的，更不是永远能逃避的。今天的中国已经是房间里的大象了，你不能指望美帝一直看不见，美帝虽然近视，但绝对不瞎。
该对抗的时候，是必须对抗的，就像2016年在南海那样。
要真是从海上航线安全考虑，与其花3000-4000亿修建一条回本无望的“克拉运河”，或者花费超过2000亿人民币参与所谓的“陆桥项目”，还不如用这些钱多建几条航母。
配备电磁弹射的“福建号”裸舰造价500亿人民币，4000亿人民币，都够造两三个战斗群了，有了这些家伙，第一岛链都不用怕了，还怕马六甲那几个美军？
到时候新加坡的美军就不是对我们的威胁，而是人质，这不比“克拉运河”香得多？
把钱投在“克拉运河”，可能换一届政府就不认账了，造航母是自己的事，想啥时候造就时候造。
1937年7月7日，日本侵略军以走失一名士兵为由，无理要求进入宛平城搜查，随后展开了全面侵华。
可到了2023年4月，日本陆上自卫队中将坂本雄一在琉球县宫古岛附近坠机身亡，当时中国的“山东号”航母就在附近，于是日本右翼媒体群起鼓噪，宣称坠机与中国有关，有的甚至唯恐天下不乱，声称是被中国击落。
不过和右翼媒体的激动不同，日本政府异常冷静，辟谣速度那叫一个快，态度那叫一个坚决。
为什么日本政府要坚决辟谣，因为双方实力已经逆转了，两相对比，体现了一个道理，你要是没实力，走失一个小兵也能成为理由，你要是有实力，没了一个中将，敌人也得掂量掂量。
这个世界不存在绝对的安全，实力就是安全。