日本 2月 7号发生了一件挺重要的事情，他们的 MRJ客机项目正式宣布失败了。
日本人搞 MRJ许多年了，花了他们十几年时间，共投入 500多亿人民币，这个 MRJ还算不上什么特别难搞的项目，相当于我们中国的 ARJ-21，是载客量不足百人的支线客机，有人拿 MRJ跟 C919比，那不是一个档次的东西，从制造难度上来说，完全没有可比性。
中国的 ARJ-21在 2020年 7月就完成了首航，到现在已经交付了 100架，开通了 316条航线，已载客 600万人次，而日本人的 MRJ搞了十多年了，原本预计 2013年交付的产品，搞到现在宣布搞黄了，说明日本的航空业已经全面被中国甩开。
日本人搞不定 MRJ的原因很简单，美国不同意，故意给他们挖坑，把日本人折磨得痛苦不堪，最后把牌往桌上一摊，说不玩了，临走前还不敢掀桌子。
日本人在航空业是有一些东西的，他们给波音 787能提供 35%的零部件， 777由三菱、川崎、富士重工提供了 20%的零部件。
日本挺擅长民用航空燃烧室、叶片、高端碳纤维这些核心部件的生产，但日本缺发动机叶片材料、机体材料、航电、液压系统、飞控系统、风洞试验等等，很多东西要找美国要，必须美国点头才能要到。
为什么要美国点头呢？像风洞试验这种东西，我在《风从西南来》这篇文章介绍过，日本因为二战失败，美国不让日本搞风洞，担心日本研发先进战机用，只让买美国的先进飞机，这事就被卡脖子了，到现在脖子还被掐得死死的。
美国不点头，很多关键东西大家也不敢卖给日本。
一位在三菱重工工作的中国工程师说， MRJ项目真的被美国人搞得烦死了，总是吊着三菱的胃口又不给东西，不断地给三菱穿小鞋，烦不胜烦，日本人挣扎了十几年，只能从了。
日本当年经济全盛时期，半导体也是这样被美国搞死的，美国将日本先胖揍一顿，打服了再把日本半导体产业割下好大一块，分配给了韩国，以防止日本坐大，才有了今天韩国半导体的发展。
美国对日本的底线是搞医疗光学消费品什么的可以，但涉及到国本的顶尖科技，往前跨过红线就揍你。
但这招对中国没用，中国有主权，所以中国可以将 ARJ-21和 C919搞出来。
我在《 C919对我们有多重要》提到过，搞大飞机的利润还没搞化妆品的多，但这玩意关乎国运，产业链极长，能带来 1:12的上下游就业比，核心技术衍射到相关产业，还能达到 1:15的效应，加速新材料、电子信息、自动控制等领域的进步。
搞大飞机我们就有 70个学科的几十万人参与，才搞定大飞机的几百万个零件，而航母的 8亿个零件，汽车上面的一万多个零件，上下游能带动大量国人进入高薪阶层。
但这些产业，只能民族工业来搞，不能搞“造不如买，买不如租”，别人只会给你过时的二流货，你拿不到好东西，自己还造不出来，无法解决就业，关键时刻还被人拿枪顶着脑袋。
举个例子，东莞和佛山有不少模具工厂，需要使用先进的机床，从德国日本买过来的机床，都是被实时定位监控的，只准日常使用，不能随便拆，不能移动，一旦移动机床马上不能使用，只有经过德国日本生产商允许，才可以移动机床。
汽车行业也一样，合资汽车公司只拿市场，绝不教中国人技术，几十年来，还有各种专利保护，制造人为门槛不允许我们触碰核心领域。
他们这么谨慎小心，就是怕我们将先进的技术学过去，砸了他们的饭碗。
但中国国土如此辽阔，人口如此稠密，只能自己老老实实去搞这些高端科技，要不然这么多人口吃啥喝啥，大学毕业了总得有产业接收吧？要不然大家是像印度农民那样继续地里刨食？还是像南美各国那样贩毒杀人？
所以得铆足劲从零开始搞工业，一直拿下各大分类的顶尖技术。
民族工业因为起步比发达国家晚了两百年左右，一路受尽了委屈，技术差、工资低、产品丑，搞出来的东西被各种人花式嘲笑。
在 1990到 2010年这二十年，我们各产业常常造出一些被称为“工业垃圾”的产品，全靠堆配置降价格搞山寨维持生存，企业赚到一点点钱，就要投入再生产，换掉原来的机器，买更好的生产线，建更大的厂房，挖国外的核心技术人员，普通工人工资就一直上不去，搞得从工厂老板到产业工人到用户都自我怀疑，不知道中国工业何时是个头。
像比亚迪以前大卖的 F3，只能从模仿花冠起步，常常被讥笑“开起来除了喇叭不响哪都响”，但这没办法，山寨是快速进步的最好途径，日本汽车模仿美国，韩国汽车模仿日本都是这么过来的，比亚迪工程师除了低下头忍受，一点一点进步还有什么其他办法？
有意思的是，我已经去过好多大公司参观，许多大外企的中国员工衣冠楚楚唇红齿白，大都毕业于国内顶级大学，拿着十分优越的薪水，说着一口流利的英文，比亚迪的员工们跟他们一比，看起来略有些土憨、笨拙，学历没那么高薪水也没那么丰厚，但决定国家工业命运的反而是这帮人。
这就是取术还是取道的问题，术再强，道不对，做得再好也就是个买办；术再弱，道对了，慢慢积累，几十年后成就远超寻常人，能成为国家和民族的中坚栋梁。
与我许多一起创业的人，就有好多术强道弱的，有的擅长直通车，有的擅长私域运营，都是爆发力强，前期发展飙得不行，但道上做错选择，常常半年就遇到瓶颈，或者后面要栽一个天大的跟头，有部分没把控好的，甚至毁了前程，把自己送进去吃了牢饭。
中国作为一个 14亿人口的大国，道不能错，要扎扎实实走自主化，努力发展民族产业。
就是到了今天，比亚迪已经开始大杀四方的2023年，网上许多人，还在嘲笑比亚迪员工的收入远低于特斯拉，却总是忽略了比亚迪处于急速扩张期，需要将赚来的钱投入再生产。
一个发展中国家的工业，通常是从低端走向中高端，而一个发达国家的工业根本无法承受低端的成本利润，特斯拉从一开始是以发达国家的面目示人，所以他一开始搞的就是高端的东西，把特斯拉卖得很贵很贵。
从低端起家的比亚迪单车利润非常低，他需要把赚来的钱不断地投入到我国各地的工厂，生产线，以及人员培训当中，这是在发展过程中必须面对的事情，只有当比亚迪完成了这一时期原始积累并走向中高端，提高单车利润之后，才有可能腾出手提高员工待遇。
比亚迪和宁德时代在全国各地创造了大量的就业机会，这是他们对民众贡献的第一步，这样的公司完成了产业布局，提高了品牌形象，能卖出中高端产品之后，就可以为普通民众提供更多的高薪岗位。
跟特斯拉、丰田、大众提供的在华高薪岗位不同，一个发达国家在发展中国家的投资，永远不会让发展中国家的人员，参与到最核心的建设，而且往往发达国家公司提供的岗位数量是有限的，现在过于强调特斯拉的员工收入高于比亚迪，其实有一种1990 年代去外企上班的那种优越感，是少数得益人对普通平民的炫耀。
普通平民不应当去跟这些外企的获益者寻找共情，更应该关注民族企业的发展，民族企业每多往前走一步，能够给普通平民提供的高薪岗位越多，才能惠及到普罗大众。
现在比亚迪和宁德时代都已经快完成产业布局，大概只要再过3 到5年就可以释放出他们的利润空间，给更多的国民，更多的工作机会和高薪收入，这才是一个国家健康的，良性的发展方法。
有些人充满了短视，只想着去跟着发达国家喝口汤，却没有想过自力更生，才是一个国家的根本。
中国目前将光伏、电动车、大飞机、航母这些上下游链条长的产业，正一个一个吃下来，长沙、襄阳、武汉、宜宾、合肥、重庆好多年轻人的就业就有出路了。
如果没有民族工业，那就只有上海深圳的写字楼里，为外国人打工的高级知识分子，穿得大方得体，出入各种西餐厅，偶尔给上述城市找不到工作的年轻人，炫耀一下他们的洋气生活。
MRJ客机项目的失败，意味着日本在这条产业链上的拓展已经结束，现在日本就遇到了天花板上不去，旧有产业又被中国吞食挤压的严峻局面。
等中国汽车在国内市场彻底稳住大局，就要追杀日本汽车到国际市场，到时日本汽车就会发生雪崩般退缩，日本人的人均收入也会大大萎缩。
到那时候，日本人就会更清楚地知道，主权对一个国家的重要性了。