一个每周工作35个小时，一年有150天都处于放假状态的国家，罢工跟吃饭似的，2015年罢工966次，2017年罢工712次，2019年底的反退休改革大罢工，搞成了最近几十年来最长罢工，国营铁路旗下的城际列车、区间快车、铁路网等等大部分都不上班，个个跑大街上聚会去了。
以前赴欧旅游火热，每次巴黎一罢工，带团去法国旅游的中国导游们，就个个头疼无比，不知道该把游客往哪放。
非常让人想不通，法国连这种基础运行部门的人都爱罢工，这么爱折腾，怎么还那么富裕？
那些说因为法国自由、宽容、个性解放等原因的，都是本末倒置。
就跟那些喜欢说老外没有办公室政治，老外没有心机一样，是傻白甜才有的想法。
法国能这么折腾，是因为他们有一整套高利润产业在全球赚钱，是这些钱使国内居民生活富足，能应对他们折腾来折腾去。
世界各国的出租车司机、服装店售货员、物业管理、酒店前台等等职业，他们所创造的社会价值本质是一样的，决定他们收入差别的，是这个国家创造高利润产业的人，是这些人拔高了政府收入和社会整体待遇。
许多中国文人常年受到西方意识形态影响，以为一切的原因是体制，其实核心是高端产业占比，他们只看到普通法国人在罢工，看不到厉害的法国人在赚钱。
比如造船业里头最赚钱的 LNG船，中韩两国都得向法国人交专利费，法国一家 550人的 GTT公司，依靠薄膜型货舱围护系统技术，中韩每艘 LNG船他们要收取 5%的费用，因此在给员工们付完高薪后，每年纯利仍在一到两亿欧元。
比如法国人强大的化妆品公司，兰寇、迪奥、香奈儿、碧欧泉、赫莲娜、娇兰、欧莱雅、雅漾等等，占据全世界 25%的份额，只做高利润的中高端产品，使欧莱雅集团 2021年销售额达 322.8亿欧元，纯利润 61.6亿欧元。
又比如在法国成立的空客，现在由法国、德国、西班牙、英国共同持股，去年营收 521亿欧元，盈利 42亿欧元。
法国的军工、汽车、能源、高铁、核电、航天等等高端产业均是世界一二流，这些才是法国真正的支柱，是那些基层岗位动不动敢罢工，还能过上好日子的底气。
比较上面的数据，会发现空客这么大一家公司，好像还玩不过搞化妆品的欧莱雅，那为什么中国对大飞机 C919看得这么重要？为什么不先发展化妆品产业？这个钱看起来挣得更轻松些。
主要是两大原因，一是搞大飞机属于国家战略型产业，比如要是打起仗来了，化妆品毫无用处，这个事关国家生死；另一个是大飞机产业链极长，航空项目十年后，给当地带来的效益产出比为 1： 80 ，带动就业是 1： 12，核心技术衍射到相关产业，还能达到 1:15的带动效应，加速新材料、电子信息、自动控制等多领域的进步和产业升级。
化妆品产业利润也很高，销售规模也大， 2021年达到了 5429亿美元，但其上下游产业链太短，只有上游的原材料、中游的生产供应、下游的销售几大环节，能提供的就业岗位有限，不符合中国作为人口大国的需求。
我们平时接触到的奢侈品、化妆品不是我们不想拿下来，而是做事情讲究轻重缓急，以举国之力去攻坚的事物，最好是能收益更大更长远的产品。
二战后全球工业制造越来越精密，产品越做越细，制造一辆汽车，需要一万多个零件，一架波音 747飞机，需要几百万个零件，一艘航母，比如中国的 002航母，就有 8亿个零件，尼米兹号航母大概有 10亿个零件。
二战时的航母跟今天的航母相比，其制造难度压根不是一回事了。
我在四川时，参观过给中国航天提供一部分零配件的某家工厂，那家工厂小几百号人，熟练技工能拿两万一个月，高中学历的普通工人也有七千一个月，这就是航天细分产业带来的就业机会。
中国的 C919一共有几百万个零件，图纸七万多张，需要 300多工人花一年多时间才能总装完成，这些零件带来的上下游就业将会多可观？
那有人说， C919的部件国产率不高的，只有 60%，大量配件是从国外采购，中国就是造了个壳子，也就是组装机，谈不上是真正的国产大飞机。
说这种话的人，都是生活中消极惯了的人，咱不用正眼看他。
飞机壳子全世界也就中美英俄法几个国家能造，技术含量极高，本身就是造飞机的核心技术之一，光是锂合金、钛合金的材料，机身气动外形，都牵涉到 102项关键技术，需要科研人员一点一点攻克。
再说零部件从国外采购，这在业内本身就是很正常的事，全世界所有的飞机制造公司都这么干，现在零配件搞得这么细，没有哪个国家可以单独完成所有产业。
按空客 2021年公布的供应商目录，他们一共有 4508个供应商，分布在全球 49个国家，其中法、德、美、英、西、加、中是最大供货来源，中国供应商一共有 107家，其中天津 20家，江苏 15家，北京 14家，上海 12家，陕西 10家，空客的机翼部件、尾翼、客舱门、维修工具有四分之一来自中国，天津还有空客 A320的总装线。
波音在全球一共则有 900家供应商，分布在全球 70多个国家，主要供应商是日本英国意大利，其中 B787的零部件 35%来自日本， 777的 20%由三菱、川崎、富士重工负责，另外中国也有 35家公司给波音提供配件，浙江舟山就能搞定波音 737MAX的内饰和喷漆。
难道说空客就不是真正的欧洲飞机？波音就不是真正的美国飞机？
空客和波音从几十个国家购买零配件叫全球产业链，中国从外国购买 40%的零部件就叫“造了个壳子”？这是什么自卑自贱的心态？
那挑刺的人一边嗑着瓜子一边抖着二郎腿，又坐在那吧唧吧唧挑毛病了，说 C919就是个组装机，也就是个航空业的联想，搞不定核心航空发动机，算什么自产大飞机？配跟空客和波音比吗？
进步不小啊小赤佬，会说航空发动机这个词了，真难为你百度了。
没错， C919的发动机确实不是国产的，现在用的是美国和法国合作研发的 LEAP-1C型涡扇发动机，不仅仅是这个发动机， C919上使用的照明系统、防火系统、驾驶舱控制系统、电源系统、过热保护系统、液压系统、除冰系统、风挡雨刮系统、燃油系统、油箱惰化系统都由不同的美国公司提供。
美国制裁我们时，我们的发动机和以上系统就差点断供，才推迟了 C919的首飞和交付时间。
但上面提到的很多东西并不是今天的中国造不出来，而是为了达到国际标准，为了取得适航证而向他们购买的。
至于 C919的发动机，我们暂时是在使用别人的，不过按商飞发布的消息，我们的长江 CJ-1000A发动机也快研发成功，预计最快到 2025，最迟到 2030年， C919就可以换上国产发动机。
除了发动机，我们的航空轮胎其实也是被国外垄断的，米其林、普利司通、固特异和邓禄普这四家强强联手，一起统治着航空轮胎市场。
为了突破这项技术，广州在去年年底搞了个航空轮胎大科学中心，共投资 17亿元，一共有 7套动力学科学装置， 500多名科研人员， 19家单位参与，正在夜以继日攻关航空轮胎的基础原材料和适航标准，预计在两年后， C919就能用上我们国产轮胎。
2022年 9月 30日， C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证，将于 2022年底交付首架飞机。
去年波音交付商用飞机 340架，空客交付了 611架，垄断 100座以上商机市场，以后，将有中国的 C919参与进来。
目前 C919共收到国内 28家客户的 815架订单，共价值 5567亿。
目前 C919目标单价是 0.99亿美元（可能有还价空间）、空客 A320neo是 1.1亿美元，波音 737MAX8是 1.22亿美元，由于是新飞机，使用了大量新技术和新材料，比竞争对手有一定优势。
未来二十年，全球一共有 4万架新机交付，全球共有 6.1万亿美元大市场，光是中国差不多每年有三四百架新增客机，能让 C919每年接到近 700亿左右的订单。
C919正在努力获取欧洲 EASA和美国 FAA的适航申请，为将来卖到全球做准备，不过美国这边期望不大，欧洲可能性较高。
就算拿不到欧洲的适航证，国内市场养活我们的大飞机产业也是足够的。
C919由清华、上交、北航、西工大等 36所高校，前后共有 20万人参与研发，再由商飞设计，成飞、西飞、沈飞、哈飞、昌飞、洪都、西子航空等共同制造，再由商飞总装完成的。
搞定这款大飞机，涉及到 70多个学科和工业领域，带动了全国庞大的产业群和就业机会。
世界工业发展得越精细，对我们其实越有利，毕竟中国拥有大量的受教育人口和理工科人才，这种动不动需要集几十万人的力量才能建设起来的事业，只有美国和欧洲，再加今天的中国能办得到了。
以前总结苏联和美国的竞争时，我说过苏联和中国翻脸的时候，就注定苏联一定会败于美国。
因为失去了中国的支持，苏联加上盟友全部的支持，将人口和资源用到极限，也不可能在工业上追上美国。
苏联所代表的华约，将 4亿人动员到尽头，其生产的工业零件，也追不上美国所代表的北约的一半，其发电量、粮食生产、汽车产量、外贸数据一直被美国牢牢压制。
中国现在有 14亿人口，且每年有大几百万到上千万大学生毕业，投入到工业生产当中，所以我们才能调集人力物力，攻克一个个难关。
光伏、大飞机、航母、电动车都是这样一个个拿下来的。
以前写电动车产业时，我说过我们争取在未来十年，把日本 500多万的汽车岗位抢过来，让国内有更多人能从事年薪 30万左右的工作。
大飞机的道理也是一样，就像我在四川看到的那家航空配套工厂一样， C919生产的越多，就有更多的工业师傅，拿到 30万左右的年薪，也能让更多中国人生活得更好。
只有将这些能提供大量高薪就业的产业拿下后，我们才会有足够的消费能力，养活更多人去拿下化妆品、奢侈品、艺术品这些高利润细分行业。
现代大国想要做到国富民强，都是这样啃硬头一个个啃过来的，我国的大飞机产业，只是其中一小块要啃的硬骨头，但肯定不会是最后一块硬骨头。