当我们在四川省从南到北绕了一大圈之后，终于到达了省会成都。
就像湖北篇讲武汉时一样，我会把重点放在成都的当代史，讲述现代的成都是怎么形成的，古代史部分只粗略的讲一个大概。（我的《四川凭啥子》主要讲了古代史）
在四川省，成都和其他城市的差距太大，大到2021年，第一名的成都是1.99万亿GDP，而第二名的绵阳，才3350亿，第三名的宜宾，才3148亿，其他城市，通通过不了3000亿。
成都一个市，GDP占到了全省的37%，所以四川人经常说他们生活在成都省四川市。
成都目前一共吸纳了2100万人口，约相当整个四川总人口的25%，并还在持续增长当中。
以全省25%的人口创造了37%的GDP，其他城市的人肯定是要被挤压生存空间的，心生不满也是正常的。
我反复说过，中西部各省的强省会战略是不得以为之，谁不想像江苏那样各市均富？谁不想像广东那样双雄并列？中西部各省资源有限，只能集中火力建设一座省会，西安、武汉、成都、郑州都是独霸全省的宿命，只有这样做，他们才有资格跟东部沿海城市抢夺人才，有了人才才能建设好本省的产业，有了产业，才能让本省中低劳动力不要去广东江苏浙江打工。
强省会战略看起来是挤压了省内其他城市，但是，本省人能去省会打工，总比去东部沿海打工强，在省内工作，照顾妻儿、子女入学、社保医疗也方便得多。
我还嫌长沙的强省会做得太差，要是长沙做得足够好，就不会有500万湖南人跑去广东定居，再算上流动人口，估计有700-1000万湖南年轻人常年在广东生活。
不过就算没有强省会战略，成都也是四川人历来首选，这里一直是四川盆地最富饶的区域。
成都最早在公元前4500年就有宝墩人在这生活，那时候河水下沉，露出平原和沼泽，给宝墩人提供了肥沃土地。
注意“河水下沉”四个字，说明古代成都平原长期被水淹没，水患一直是成都平原的痛点。
准确的说，也是全国的痛点，我到哪个省都听到关于水患的难处，水患是中华民族地理上最大的敌人。
原始的宝墩人过后，成都进入了青铜时代的古蜀国，古蜀国第五世开明王定都此地，“一年而所居成聚、二年成邑、三年成都”，就是成为都市的意思，以后就世世代代用这个名字。
奠定成都全川最富地位的，是李冰父子修建的都江堰水利工程，我去现场看时，才发现不是想像中那么恢宏，虽然修了二十年，毕竟是古代的工程，看起来就是很小的一块。
图源不详，来自网络
但都江堰极其重要，它将岷江一分为二，引一部分流向玉垒山东侧，让成都平原南侧不再有洪灾，北侧又没有旱灾，从此成都平原沃野千里，上百万亩良田得到滋润，加上没有天灾，成都人从此过上了衣食无忧、平静富裕的好日子。
李冰父子的功绩，也因此几千年还在被人们传颂。
唐安史之乱后，南方经济崛起，天下富庶地“扬一益二”，扬指扬州，益指益州，即成都，扬州和成都分列一二位，已经超过传统重镇洛阳、长安。
成都在宋明都是繁华富裕所在，但宋末和明末两场大屠杀，几乎将古代四川人杀尽，成都也被杀空，只好搞“两广填四川”，川南地区原住民相对还保留了一些，因此跟别地口音略有不同，成都绵阳反而和川西汉人口音相近，是因为这边移民相对较多。
在新中国建国前，成都一直是农业省份的命，也因为特殊的盆地地形，四川物产丰富但运输困难，又常常躲不过全省级别的大屠杀，这时候，全省都需要一条出四川的交通要道来盘活局面。
成渝铁路便因此而生。
这条现在并不起眼的铁路，在当年意义重大，可以说如果没有成渝铁路，就没有今天的成都。
图源：《成都日报》，当时没有大型机械设备，修铁路全靠人力
《成都日报》记载，1952年7月1日成渝铁路通车，一位白发苍苍的老奶奶从华阳线赶来，她从清朝时就听说要建铁路，现在女儿都快50岁了，铁路才终于建成，她以为自己这辈子再也不会看见火车了。
成渝铁路是四川历史上第一次，改变了出川陆路靠栈道、水路靠拉纤的老旧模式。
终于可以一火车皮一火车皮地往成都运物资了。
也能把四川的大米、茶叶、糖、盐、煤、草药、烟叶等运出去赚钱。
新中国前，整个成都只有一个启明电灯公司、一个造币厂，一个军火厂，还有一个火柴厂，全市工业称“三根半烟囱”，工业搞不起来的重要原因，是没有路，大型设备运不进来。
有了成渝铁路，设备先经水路运到重庆，再从重庆用铁路运到成都，成都终于可以开搞工业了。
后面成都有那么多重要的军工企业，生产设备都是走这条线运进来的，成渝铁路就是成都的生命线，是成都工业化的基石。
以成渝铁路为基点，四川还要大量兴建成昆、宝成等铁路，铁路局相关单位便从重庆迁到成都市北部，在1950年代兴建了大量办公楼和职工住宅，形成了成都“铁半城”的旧时格局。
我去问一些成都的年轻人时，部分人并不知道“铁半城”的旧事，但老年人却记得清清楚楚。
当地一位学者领着我去到金牛区一环路北一段附近，残存的一些红砖老旧建筑前，指着那些破旧的红砖房说：
这些就是以前铁路局单位留下来的员工宿舍。
他又说：
以后这里要建成铁路新村，你再晚几年来，就看不到这些老房子了。
跟成都现在的高楼大厦相比，在村里信步走一走，感觉这片位于市中心的城中村显得十分破败，但里头居然有一个1950年代就建好的游泳池，可见当年这里是本地十分高端的住所。
1950年代，成都北部有负责西南铁路网的成都铁路局；从成都铁路局基建处分离出来的铁八局；负责研究桥隧工程的中铁科研院；负责修西南铁路的铁二院和铁二局；负责生产火车头的成都机车厂；生产枕木的木材防腐厂等等铁路系统的单位，一共几十万人的职工和家属，挤满了成都北部。
成都的第一个大工业，其实是铁路业，并不是现在人们习以为常的电子或航空。
毕竟要想富，得先修路。
铁路子弟的到来，才是成都摆脱农业城市，走向现代化的第一步。
第二步，则是后面几个五年计划，和大三线建设。
在承接苏联的156个援助项目后，成都因为处于安全的大后方，以及考虑到西南地区交通落后，一五期间，主要分配到了电子产业和机械工业，二五和大三线期间，主要分配到了航空产业。
铁路子弟们已经占据了北部，一五的电子和机械产业便放在东郊，后来的航空工业则放在了西郊。
一五时的电子和机械产业，包括雷达、通信、电子设备几大领域，建有红光电子管厂、国光电子管厂、锦江电机厂、西南无线电器材厂、成都电机厂、成都无线电厂等一大批企业，搭配了电讯工程学院（现在的电子科大）、电子电路中专、电子机械中专等学校培养人才，以及核心科研院所电子十所。
除了十所，其实另还有研究磁性材料的9所、研究电子对抗的29所、研究保密通信的30所、研究机载雷达的607所，都是成都电子信息产业的精兵强将。
从一五到现在，累积了近七十年的心血，所以成都的电子科技大学才会这么屌派。
二五时的航空工业和大三线，则带来了420厂（现在的成发集团）、132厂（现在的成飞集团）。
420厂的前身，是张作霖在沈阳所建的111厂，也叫奉天军械厂，在抗美援朝战争中，111厂负责给空军修发动机，而遭美军轰炸过，由于目标暴露，只能向内地迁移，1958年，三千名东北人工人，坐了三天三夜的火车，随厂迁到还是乱坟岗荒地的成都双桥子，改名新都机械厂，内部称420厂。
1980-1990年代，420厂到达繁盛期，有两万名工人和十万名家属，当时双桥子片区就是420厂的天下。
随后是国企大下岗，420厂的总厂不管分厂，分厂不管车间，车间主任个个号称丐帮帮主，骑着自行车到处替车间找活干，最后走得只剩下五千人左右，还一直处于亏损状态，2005年，420厂将210万平方土地，以21.4亿卖给华润置地，才靠着这笔现金流重新盘活了企业。
华润那个楼盘叫“二十四城”，贾樟柯2008年的记录片《二十四城记》，就是讲的420厂的故事。
420厂现在也从东郊，搬去了新都区，老职工们说，搬来的时候就叫新都机械厂，本是起掩护作用的，现在真的去了新都，大概这就是命吧。
420厂一直负责生产飞机发动机，转型期间还生产过双燕牌洗衣机，起初挺受欢迎，一张洗衣机票能卖到400块钱，后来因为质量问题停产，现在成发大约有6000多人，专注于航空发动机产业，某些著名的国产飞机发动机，就是他们生产的。
而原先420厂离去的老职工，一小部分调去了陕西汉中的012基地，大部分四散到了成都郊区，退休职工在1999年每月有300元左右，2009年涨到了一千多，他们的后代则成为了警察、教师、出租车司机、公务员、生意人，没有人愿意再成为国企职工。
他们已经说着一口流利的成都话，彻底融入了成都。
420厂是从东北迁来的，而成都另一个大名鼎鼎的132厂，即后来的成飞集团，则是本土本地成长起来的。
1958年10月，按照中苏之间的援助协议，在苏联专家的帮助下，成都在温江黄田坝开始兴建132厂，总投资1.8亿元，6年后建成，共占地507公顷，有职工1.04万，当年11月，歼5甲飞机就在这里首飞成功。
之后又陆续研制了歼5、歼7、枭龙、歼10等系列飞机。
2016年，成飞最强作品歼20交付部队使用，为中国奉上了世界一流的战斗机。
成飞的成长来之不易，1966年，沈飞在学习米格21造出歼7原型机后，工作重点转为研制歼8，米格21原型机转交给了成飞，成飞从米格21上充分吸收营养，用20多年的时间将其吃深吃透，搞出了歼7E，还培养出大批优秀人才。
正是米格21的技术、人才积累，成飞才在歼10的竞争中击败沈飞，完成了中国第一款真正意义自主研发的先进战机。
之后又用歼20击败了沈飞的雪鸮，成飞从此成为能研发重型五代机的顶尖公司。
因为成飞走美国路线，大家便叫他成洛马，而沈飞一直走苏联路线，大家又叫他沈霍伊。
成洛马和沈霍伊虽然现在是竞争对手，但成洛马最早的300名技术人员，其实是从沈霍伊调过去的，可以说成都的航空业，最初成长起来的营养，主要还是苏联和东北。
除了上面提到的三大产业，成都其实还有一个十分低调的核产业。
三大核法宝，分别为1969年从北京迁来的中国核动力研究设计院，1958年建立的核工业西南物理研究院，以及银河596。
成都市的产业，便因为上述历史原因，多年一直以铁路、电子、机械、航空、核工业为主，成都从此成为西南三线指挥部、人才输出基地、修筑铁路的出发点。
电子产业扶持了广元的081基地，贵州凯里的083基地。
航空业援助了陕飞的发动机厂、援建了贵州航空。
成都市区的大体格局，受职工人数较多的铁路、电子、机械、航空产业影响，初步形成固定的地理轮廓。
这就是成都人常挂在嘴边的“东穷西贵、北乱南富”的历史由来。
东部的国企聚集着大量工人，因为1980年代开始的倒闭潮，工人们的日子很不好过，另东边建有火葬场和烟厂，早年一直被人嫌弃，叫东穷。
北部因为有荷花池批发市场和火车站，人来人往，聚集着大量流动人口，铁路部门也远没有1950年代吃香，也就变成了北乱。
西部有高大上的航空业，市政府与省政府也在这里，加上他们的家属，形成了西贵，尤其是杜甫草堂和浣花溪一带最为显贵，一般这片都不敢停水停电。
南边因为没有这些大产业汇集，留出好多可开发楼盘的空地，做生意赚钱的便在这定居，形成了南富。
中国的每座城市，几乎都在最近十几年被翻新过一次，东穷西贵、北乱南富其实是2015年前的事了，现在的成都已经是一座现代新城。
当年主抓城建的，是已经落马的李春城。
要谈起这座崭新的成都，就必须谈到李春城。
李春城生于1956年，辽宁人，哈工大毕业，31岁前在哈工大工作，之后调入哈尔滨共青团任职，从此转入政坛，做过太平区委副书记，42岁任哈尔滨副市长，之后去往成都工作。
从1998年到2012年，长达14年在成都任要职，中间除了有四个月在泸州做市委书记，其他全部在成都任副市长、市长、市委书记，作为成都一把手的时间，更是从2003年一直到2011年。
李春城的仕途顺利得不像话，其在哈尔滨工作时，在主要领导里排第25位，去成都任副市长，属干部交流，排名也比较靠后，转折点发生在他突然去泸州任市委书记，仅4个月的时间，镀完金，回到成都便任代市长，一个月后转正，冲到了成都最高层。
《万里江山图》一路写过来，当年负责大城建的官员都有一个好结局，李春城是写到这里时，唯一一个入狱的重要官员。
他在成都的经历，可以概括为：一边捞钱、一边建设。
先说他的不足，李春城大搞城建的十几年，身边汇集了“亲属帮”、“哈尔滨帮”、“成都...