（本文写作共查阅硕博论文三篇，新闻二十七篇，采集地图四十一张，单独访问一小时，写作十一小时）
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2019年，普京已经67岁了。
当他顺着俄罗斯的方向仰望着世界地图时，不由得深深叹了口气。
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在俄罗斯的西边是乌克兰，那边曾是前苏联的小弟，现在已经全面投靠了北约，这个国家已经十分衰败了，2014年内斗后经济快速下滑，2017年全年GDP仅1121亿美元，人均GDP仅2650美元，2019年军费开支预算可怜到仅仅37亿美元，因为刚被俄罗斯割下了一块克里米亚，新仇旧恨，占着有北约罩着，时不时来点刻赤海峡冲突一类的摩擦。
苏联曾经将乌克兰伤得很深，住在西部的乌克兰人甚至以讲俄语为耻。在北约的支持下，乌克兰像一根楔子卡住了俄罗斯的西扩，还断了俄罗斯从乌克兰经过的天然气管道。俄罗斯和德国一商量，决定从圣彼得堡经芬兰，瑞典，丹麦到德国建一条天然气管道，叫“北溪2”天然气项目，这个天然气的价格还比美国的液化天然气便宜了40%，当时正在围堵俄罗斯经济的特朗普还立刻大骂德国总理默克尔被俄罗斯人收买了。
北溪2项目图
俄罗斯往西南方向是土耳其，土耳其南边是叙利亚，俄罗斯派出军队在那片深不见底的混乱泥潭里作战，那里有俄罗斯人的塔尔图斯港，大笔军火订单，以及打通什叶派之弧后的油气管道线。
俄罗斯与土耳其之间隔着黑海，从黑海进入地中海，有土耳其人控制的两处细细的海峡，到达地中海可以跟欧洲人做生意，但想要把生意做到全世界，还得从地中海经英国人控制的直布罗陀海峡（不过英国政府可不怎么中意俄罗斯），才能到达大西洋。
黑海的出海口是叶卡捷琳娜二世打下来的，当时苏沃洛夫的军队兵锋直指巴尔干半岛，眼看要为俄国夺取咽喉要地伊斯坦布尔，法国大革命爆发了，全欧洲开始流行砍国王的脑袋，再往西走可能法国人的思想就传过来了，叶卡捷琳娜摸了摸自己的脖子，叫苏沃洛夫退了兵。
往北走，俄罗斯通往波罗的海的出海口，是一座美丽极了的城市圣彼得堡。可惜轮船从波罗的海的芬兰湾起步，要进入丹麦人控制的大、小贝尔特海峡和斯卡格拉克海峡（所以俄罗斯一直跟丹麦关系不错），才能到达大西洋。
圣彼得堡是彼得大帝以举国之力从瑞典人手里挖下来的心头肉，为了守住当时俄罗斯人唯一的出海口，连首都都迁到了这里，可惜圣彼得堡并非不冻港，我两次去圣彼得堡都是冬天，亲眼见到河流和海洋都被冻成了冰块，那一刻，特别理解俄罗斯人想要一个深水不冻良港的狂热心理。
在俄罗斯人的历史上，只有彼得和叶卡捷琳娜二世能被称为大帝，他们二人对俄罗斯人的不世功勋之一，就是各自夺取了一个通往欧洲的出海口（一个从瑞典手里抢来波罗的海出海口，一个从奥斯曼帝国手里抢来黑海出海口）。
俄罗斯还向东方尝试找出海口，从腐朽的清政府手里夺下了海参崴，海参崴有千叶群岛寒流经过，每年有3到6个月的封冻期，不算深水良港，但还好冰层厚度没有圣彼得堡那么变态，可以通过破冰船打开缺口，因此俄罗斯极看重海参崴的战略地位，将太平洋舰队司令部放在了这里。
世界主要海港和航线示意图，这也是世界财富流动图
既管俄罗斯拥有地球上最广袤的陆地（亚洲大部分太冷不适合定居），但因为纬度太高，整个国家没有一个像样的出海口，要么被别国掐脖子，要么就不是不冻港，俄罗斯无法顺利的进入大西洋和太平洋和世界各国快快乐乐做生意，而海运是世上最廉价的运输方式，俄罗斯大量资源如果能解决海运问题，就是解决了俄罗斯的经济问题。
上帝给了俄罗斯人最多的土地，却不给他一个好港口，开了个正正经经的国际玩笑。
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北约异常痛恨俄罗斯，但要剿灭俄罗斯，不能硬上，这个国家还拥有6850枚核弹头，要是哪天普大帝不高兴了，跟大家同归于尽就不太妙了。
于是北约对俄罗斯慢刀子放血，意图将俄罗斯的经济围困到死，俄罗斯人从前苏联继承的70%的武器装备，大部分已经开始老化，眼看着这些年，俄罗斯的常规武器不仅没什么进步，还在慢慢退化，只要搞死俄罗斯的经济，到时候俄罗斯连维护武器的钱都出不起了。
北约在经济围困上做得很成功，经过欧美一轮又一轮的制裁，俄罗斯2018年GDP（发文时官方还没有公布数据）IMF预计只有1.58万亿美元（中国广东省2018年GDP就有1.44万亿美元），俄罗斯2019年军费预算也仅有430亿美元，这个可怜的数字，只有中国一年香烟行业总纳税1600多亿美元的26%。
俄罗斯老百姓的日子也越发艰难，购买力越来越弱。
上图是俄罗斯各行业收入表，其中工程师月薪约60000卢布（6000元人民币），建筑工人52500卢布（5250元人民币），程序员45000卢布（4500元人民币），翻译44000卢布（4400元人民币），经济42000卢布（4200元人民币），销售管理类36000卢布（3600元人民币），会计30000卢布(3000元人民币)。商店售货员仅仅20000到25000卢布（2000-2500元人民币），大学冷门专业的副教授，月薪仅2500元人民币，要靠多兼职才能维持生活。
很多岗位的收入相对中国要低很多，可见俄罗斯普通人收入较低。
而根据我在圣彼得堡和莫斯科旅行时记录下的物价，俄罗斯的物价跟中国相差不大。
我朋友说，他在商场看见一对年轻夫妇在店铺相中了一双鞋，两夫妻在那犹豫商量了许久，还要咬咬牙离开了，朋友过去看那双鞋子的价格，仅仅110元人民币---这还是普通年轻人的消费力。
而我乘火车从莫斯科前往圣彼得堡时，同行的国人说一定要给检票员小费，因为“她们的底薪仅800元人民币”（我有点怀疑是不是夸张了）---我那节车厢的检票员美得让人目眩，如果她在深圳做个平面模特，一个月至少也能收入50000人民币了。
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普京顺着俄罗斯的地图往上看时，眼神突然开始发亮，他发现了一个俄罗斯民族巨大的战略空间。
最近有一条不起眼的短新闻，夹杂在中导条约和委内瑞拉内乱等其他大事中，普通人很容易遗漏掉---1月31日消息，俄罗斯将在今年年内恢复中断30年的北极地区战机空中巡逻，这一任务将由俄罗斯北方舰队和太平洋舰队的两个米格-31BM远程截击机大队承担。
在这条静悄悄的新闻背后，和整个俄罗斯国家命运生死攸关。
这种远程截击机的航速可达每小时3000千米，升限为20.5千米，在不进行空中加油的条件下平均航程为3000千米，由四架战机组成的飞行编队能控制800至900千米宽的空域。
每架战斗机的每小时综合飞行成本，大概几十万人民币上下，这样大把的烧钱，必定事出有因。
普京的嘴角微微上扬---是的，北极很有可能，成为俄罗斯的金钥匙。
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北极的寒冰正在融化。
2005年1月，法国海洋动力学和气候学研究所教授卡斯卡尔发表文章称，25-30年内，由于温室效应，北冰洋的冰将全部融化掉。
现在离北极完全冰融，大概只有5到10年时间了。
北冰洋的冰融掉以后，北冰洋即可全面通航，将重新划分世界海运版图，北美，北欧，东北亚之间的距离将拉近，华盛顿到莫斯科的航线比经过欧洲的航线缩短1000公里，从伦敦到东京的航线从2.8万公里缩短到1.64万公里，欧，亚和北美之间的航道缩短了6000-8000公里。
北极航道的开通，影响最大的将是苏伊士运河。
2018年8月23日，马士基集装箱船“VentaMaersk”号从海参崴出发，正式开启北极之旅。此次航行持续一个多月， 9月1日左右通过白令海峡，正式进入北极航线，9月底抵达圣彼得堡。
这是世界最大的航运公司马士基在北极航线上试行的第一艘集装箱船，此次航行开发出比苏伊士运河更节省时间的航线，为未来在扩大北极贸易方面迈出的非常重要的一步。
北极航线与传统的苏伊士运河航线相比，途经地区国家少、几乎没有冲突与海盗隐患等潜在优势。
比起常用的东亚-欧洲航线途经苏伊士运河的全程21000千米，北极航道航程可将航线缩短至12800千米，运输时长缩短至10-15天。到2020年，北极航线东北航道运输量将超3000万吨，到2030年，亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。
一艘平均装载标准货物4500标准二十尺箱的Panamax（巴拿马型）船从巴拿马运河通航的话，预计要支付约45万美元的通航费，从苏伊士运河通航的话，要花费约23.5万美元的通航费---而北极航道并没有人工运河收过路费。
北极航道开通后，世界物货海运流通将影响深远：
石油消费国市场71%位于北极航道所涉的东亚、北美洲和欧洲地区，
天然气消费市场74%位于北极航道所涉洲际之内，北极航道的使用无疑会削弱其他地区天然气的供给和降低相应航线的承载比例。
铁矿石和钢铁需求市场的92%集中在中国、日本、韩国及欧盟等近北极国家，即使中日韩不使用北极航道运输铁矿石，也会对东亚-澳大利亚航线、南美东海岸-好望角-远东航线等造成较大冲击。
煤炭的消费市场主要集中在中国、日本、韩国及欧盟等（四者总和占消费市场的63%）近北极国家和地区，将显著减弱南美东海岸-好望角-远东航线、远东-澳大利亚、远东-东南亚航线的承载比例。
另外还有谷物，铝土矿/氧化铝和磷酸盐及其他产业运输也会受到一定影响（这些产业没有上面几大产业海运影响大）。
黄金水道是俄罗斯人世世代代梦寐以求的东西，但除了航运，北极还有大礼相赠。
据美国地质调查局2008年评估，北极地区总资源量4120亿石油当量中，俄罗斯的北极海域 占有2400亿桶石油当量，80%以上是天然气，其中有500亿桶为潜在石油资源。55.2%集中分布在西伯利亚西部盆地。
由于地处偏远，北极地区的石油开发成本并不低，国际油价维持在52-81美元/桶时，俄罗斯北极海域的石油开采才不会亏损，虽然国际石油公司都暂时放缓了北极开发，俄罗斯天然气工业股份公司仍制定目标到2035年在北极大陆架获得超过10万立方米天然气A+B+C1级储量资源，目前已民完成7.4万亿立方米的工作量。
北极同样有点非常重要的军事战略地位，俄罗斯核潜艇如果占领北极海域，10分钟以内导弹就可以打到美国本土。
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俄罗斯在2007年就深谋远虑，制定了北极政策。
计划共分三部走，最终目标是在 2020 年实现在北极地区的领导地位：
第一阶段2008至2010年：通过对地质，地球物理，水文，制图和其他领域的研究工作为划定俄罗斯联邦北极区的外部边界打下基础，加强国际合作。第二阶段2011至2015年：通过国际法对俄罗斯联邦在北极区的外部边界界定，发展基础设施，为在北极航线开展欧亚过境业务建立一个通信管理系统。第三阶段2016 至 2020 年：确保俄罗斯联邦在北极的领导地位，并把俄罗斯的北极区域打造成国家战略资源基地。
俄罗斯在北极地区的三部战略到2019年基本已经完成。
同时，俄罗斯在北极地区进行军事部署，在北极改造和配备了一系列先进武器系统，包括：“堡垒”岸基导弹系统，“极地版”S-400“凯旋”防空系统，新型T-80BVM主战坦克，新型DT-30PM“勇士”全地形车等等。
美国对北极的反应速度要慢一些，2013年5月，美国才发布了《北极地区国家战略》和《海岸警卫队北极战略》，11月美国防部发布《国防部北极战略》，2014年2月美国海军发布《美国海军北极路线图2014-2030》，2015年1月，美国发布《北极地区国家战略执行报告》。同时美国宣布重建第二舰队，并在美国管理的最北端格兰岛建立图勒空军基地（由第821空军基地群掌控，向北美防空司令和空军航天司令部提供导弹预警、太空监视和太空控制），目标直指北极。
而俄罗斯将北极当成了国家新的生命线在经营，已经穷成这样的政府，甚至建成了世界上第一座“罗蒙诺索夫院士”号浮动核发电站，其组件主要包括两座35兆瓦核反应堆和一艘144米长、30米宽的驳船。专门为北极的资源开发服务，而俄罗斯现在在北极地区投入的破冰船等设备，居然也比美国先进，数量也远远超出。
“罗蒙诺索夫院士”号浮动核发电站
据息，北极航道将会给俄罗斯带来20-30万亿美元的财富，在北极这块区域上，俄罗斯走得比任何一个国家更远，想得更深，是当成国家战略的胜负手在用心经营。
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海运承担着我国90%的对外贸易运输量。
我国对外贸易货运量较大的远洋航线主要分为两条：中欧航线与中美航线。中欧航线主要由我国港口出发，南下，经印度洋到达南亚，西亚，欧洲各港口。其中到达欧洲港口的航线可分为两条：一是经过苏伊士运河，进入地中海，出直布罗陀海峡到达欧洲各港；二是绕过非洲南端的好望角进入大西洋，达到欧洲各港。中美航线则是有中国港口出发，经太平洋达到美洲的太平洋沿岸港口或经巴拿马运河，达到美洲东海岸各港口。
但是苏伊士运河特别贵，好望角特别远，都很费成本。
北极航线可以缩短中国到欧洲、中国到北美洲的海运距离，新的北极航道一旦完全打通，由于大量海运成本大幅降低，将对我国产生巨大影响。
比如我国青岛至挪威纳尔维克这条航线，与经过苏伊士运河或者好望角相比，通过北极东北航线后，单次航行总成本下降了10%与17%，不仅物流成本降低，同时中国大多数货物也不用经马六甲跟亚丁湾这些海盗猖獗的区域，安全性大幅提高。
而从上海到鹿特丹这条线，以均速14kn航行，北极航线也比传统的中欧航线少7.6天，时间越短，燃油成本越低，大大加强我国产品在国际市场的竞争力。
我国海运运费支出一般占外贸进出口总额10%左右计算。据此方法测算，如果北极航线完全打开，用北极航线替代传统航线，每年可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。
我国高纬北方的大连、青岛、天津三大港将受到极大利好，三座城市也会因为北极航道的开通高速发展，我国航运布局将向北偏移。
同时中国南方的港口深圳，广州，宁波将受到一定影响，中国港口城市北方更强的格局将被北极航道的全面开通奠定。
面对如此巨大的经济利好，北极航道这条线，我们中国是非走不可了。
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昨天，美国正式宣布退出《中导条约》，与俄罗斯关系日益紧张。
自克里米亚公投之后，美国的刻意打压，加上石油技术的提升，现在世界石油价格在50美元/桶上下浮动。
俄罗斯单靠卖资源维持经济已经被美国死死掐住了脖子，2018年，俄罗斯人均收入仅3200元人民币每月，而这个国家10%的富人掌握全国经济总量的近50%，可见除了我们国人常去的莫斯科和圣彼得堡，在其他凋蔽的城市和乡村，一定有大量人均月收入1000到2000元的贫困人口。
而在俄罗斯被北约步步紧逼的地缘政治中，俄罗斯向西部欧洲和西南中东的通路，都被堵得半死。
但是现在，无人注意的北极黄金航道和巨大的油气资源，成为俄罗斯最后翻身的希望。
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67岁的普京抬头望向俄罗斯地图的北方。
上帝在那里划出一片冰雪皑皑的区域，等待着俄罗斯人前去开发，只要守住这一条黄金航线，俄罗斯没有优良出海口的地缘劣势将彻底改变。
而普京也即将像彼得大帝和叶卡捷琳娜二世那样，成为俄罗斯人历史上真正的英雄。
离北极航线完全开通大概还有5到10年。
普京已经统治俄罗斯20年，却一直受到西方的打压，当他望向地图北方时，不由得握紧了拳头，那里有俄罗斯最后的希望，是带领俄罗斯走出困境的唯一出路。
只要能搞定北极，1.4亿俄罗斯人民铸好的历史皇冠，已迫不及待，要戴在他的头上。