特朗普上台维新百日，对内踢了一遍各衙门的堂口，对外用关税战拿贸易国挨个试水，反复试探底线。
现在底线摸得差不多了，开始到了摆桌子谈条件，兑换利益的时间。
只有中美之间还在僵持，主要是我们跟特朗普打了这么多年的贸易战，太熟悉对方的套路，极限施压对中国已经没啥用了。
现在情况是中国不跟美国玩数字游戏，以打疼你为主。不过，我相信这种僵持不会多久，中美双方还是要回到谈判桌。
其实关税这个事，在去年11月6日，也就是特朗普胜选当日，我们在《特朗普做总统后会干嘛》一文中，就说过，特朗普会对内减税、对外加关税。
不是说特朗普自己热衷打关税战，从底层逻辑上说，这是美国的选择，准确地说是美国产业的选择。
若把镜头拉长来看，你会发现这种手法一点都不新鲜。
一
从美国建国初期，汉密尔顿提出《汉密尔顿报告》，到19世纪末《丁利关税法》，1928年的《塔里法》，再到1930年《斯姆特-霍利关税法》引发全球贸易战，1980年代里根政府对德国汽车加征45%报复性关税，1990年代美国用301条款敲打日本半导体产业，再到现在特朗普的关税战。
可以说，关税战打出了一个美国经济史。
其实不管在什么时代谁当总统，关税战本质上都是同一套逻辑：当美国制造业气血不足时，白宫就会抡起关税大棒作谈判筹码。
套路虽然老，但目的一直都没变，都是为了保护国内制造的血条，给国内产业护驾。
这一点我们从特朗普团队中的一个关键人物也可以看出来。
特朗普的幕僚中，从第一个任期的贸易战，再到现在的关税战都有一个人的身影，他就是纳瓦罗。
纳瓦罗在进入特朗普团队之前，经历有点像《儒林外史》中的范进，经过多次的公职竞选失败，直到五十四岁还只是一个小小的秀才。
之所以被特朗普看中，是因为他写过三本书：《即将到来的中国战争》《致命中国》和《卧虎》。
能写书并不是因为他对中国有多了解，纳瓦罗在2018年之前，只来过一次中国，而且没有任何官方和学术背景。他踩中国纯粹是因为政治正确，迎合大选市场。
特别是在《致命中国》一书中，纳瓦罗把美中贸易逆差是美国经济出现问题的根源，归结为中国同美国进行了不公平的交易，瓦解了美国的制造业基础。
这与特朗普产业回流、贸易保护理念一拍即合。
惺惺惜惺惺后，“范进”就中举了。
他上来后，一共烧了三把火：一是推动了对华钢铝关税，二是主导了“301调查”，三就是不久前设计了“镜像关税”公式，对34国发动史上最大规模关税战。
可以看出，无论是特朗普还是整个美国精英阶层，他们都有一个很深的执念，就是希望挽救美国制造业。
如果想再进一步看清楚，我们可以从美国的地理产业去对应关税政策。
美国对进口汽车、机械加关税，对应的是以五大湖为中心的铁锈地带的传统制造业。针对中国电动汽车和墨西哥汽车零部件加税，是为了推动特斯拉、福特等企业将工厂迁回五大湖地区。
对中国锂离子电池、欧洲风电设备、东南亚四国的太阳能加税，对应的是佐治亚州、田纳西州的“电池带”，比如特斯拉的电池厂，SK Innovation的工厂都在这里。
还有对南美农产品加税，对应的是中西部“玉米带”和大豆产区。
对委内瑞拉、伊朗加税，对应的是得克萨斯州、加利福尼亚州、路易斯安那州的化石能源产业。
以及特朗普承诺即将加征的医药关税，对应的是波士顿、剑桥和旧金山湾区的生物医药产业等等。
但这也只是第一层。
二
第二层是重塑供应链地理格局。
比如强化美洲供应链，取代亚洲供应链。对越南、印度纺织品加税，迫使沃尔玛、耐克等企业将订单转向墨西哥尤卡坦半岛的纺织工业园。
再比如分化欧洲工业集群，以“碳排放壁垒”为名，对欧洲钢铁、飞机部件加税，削弱欧洲绿色工业竞争力。
还有一个重头戏，那就是遏制中国的新质生产力区域，比如长三角的半导体，珠三角的电子制造，成渝的新能源汽车等产业集群。
看清楚了吧，其实不仅仅是我们整天想着打破产业秩序，对国际和国内产业链重新组局，美国也一样。
所以不管是过去还是现在，更或者是以后，贸易战+关税战都是美国保护产业的主旋律，特别是在衰退期，产业越弱，关税的镰刀挥舞得越勤快越卖力。不过，就算再卖力，现在愿意交保护费的也越来越少，中国第一个就不愿意。
中美贸易拼了8年了，现在回头翻下各自账本看看，美国的再工业化经历了“奥巴马1.0版”“特朗普2.0版”和“拜登3.0版”三个版本，期间提出的1.2万亿美元大基建计划、40万亿全球基建计划、振兴美国制造业计划等等，没有一样成功的。
现在到了特朗普4.0重置版，实现产业回流依然阻力重重，前程未卜。
而中国这边的账本越看越提气，也就两届世界杯的时间，中国制造从占全球的28%一路冲到了31.6%，中国出海从16.41万亿冲到了25.45万亿。
特别是汽车出口，十年间增长了4倍。上汽在海外市场累计交付已经超过550万辆，连续8年汽车出口第一。
在这里说个冷知识，上汽的这550万辆中，其中有近300万辆是由MG完成的，是毫无疑问的单一汽车品牌出口冠军。
别看MG在国内不显山露水，在国外一些地区的普及率还是挺高的。
我在埃及做调研的时候，就看到大批的埃及中产很喜欢开MG的HS，这款车在埃及基本上普及了，当时我就很惊讶。在开罗的时候，我还开了大概3~4个小时的HS。感觉这个车很好开，一个是操控不错，第二个是动力不错，一踩油门就有。
当时我就在想，打了这么多年的贸易战、关税战，科技领域遭遇“小院高墙”式封锁，商品关税大幅提升，双边政治关系持续承压，中国出海为什么会越打越硬气？
后来我后知后觉地发现，相比美国执着于贸易战和关税战打法，中国的两套贸易系统搞得太稳了。
一带一路负责铺路，中国制造2025负责科技和高端制造。这两套系统基本可以为中美大战兜底。
现在美国再想打压中国科技和制造出口，重塑产业链地理格局，已经没有很好的办法了。
美国想重构以美洲为中心的供应链闭环，对全球产业链动手切割，真正能够调动的政治和经济资源早已大不如前。要不然，也不会在关税这条老路上反复折腾。
三
从目前我国外交路线来看，我们已经为长期做准备，出海战略上在进行深度调整。
那么问题来了，在关税战世界下，出海企业如何调整，才能活下去，或者活得更好？
最近正好上海车展开展，刷视频的时候看到现场不少欧洲经销商、工程师、博客、极客在接受采访的时候在催出口。
值得玩味的是，就在欧洲人催出口的同时，欧盟正酝酿重启电动车谈判，那些围着MG方盒子CyberX打转的欧洲客商或许不知道，去年上汽遭受过欧盟35.3%顶格关税待遇。仅仅一年时间，上汽以一种全新的海外3.0战略，即“全球+本土”的组合战略来迎战出口生态。
这个战略，有着很强的应对关税战的属性，而且是经过市场检验的！
在2024年这个全球车市动荡之年，顶着欧盟顶格的反补贴关税，全新MG3、MG HS、MG ZS组成的钢铁洪流，硬生生在欧盟市场劈出三条血路，首度实现BEV+PHEV+HEV全系新能源产品矩阵出海，这不仅是技术路线的胜利，更是中国智造对传统造车路线的降维打击！
MG3与MG4组成的“双子星”在圣诞钟声敲响前，将“月销破万”的里程碑刻入欧洲街头，HS+ZS这对SUV组合，仅用180天就轰出15000台月销的惊人战绩。
为了更好的了解这些出海车企，我电话采访了MG的品牌总经理周钘，发现他们的海外打法跟中国的两个体系很像。
MG的出口战略有两大支撑，分别是全球出口物流体系和产品体系化出海，而这两点很好的对照了铺路与高端产品出海的路线。
全球出口物流体系在国内车企中是极为少见的，有点像缩小版的一带一路。
上汽不仅投资建造了7800车位巨型滚装船，还同步在海外布局专属码头。就像在棋盘上提前落子，把亚欧、北美、东南亚三大黄金航线全攥在手里。
上汽的安吉物流覆盖国内近600个城市及海外100多个国家，年运输能力高达1000万台。安吉物流还打造了中国最大的汽车企业自营船队，共计34艘汽车船。已开通东南亚、墨西哥、南美、欧洲、澳新等8条国际航线。
早在2019年，MG旗下EZS、eHS等就是沿着这些物流航线，实现了中国新能源车首次出海，累计300万辆，创汇6000亿。
这个意义对车企出海非常重大。
打个比方，从上海临港基地的流水线开始，到英国经销商展厅，2万公里跨国链路都来自自家的物流体系，并且可以根据国际时局来切换路线。巴拿马运河堵船？MG可以提前半年就备好西非转运方案；红海局势紧张？可以实时切换中欧铁路+地中海支线运输。
MG的全球出口物流体系，可以说是中国汽车出海从“借船过河”到“造船筑港”的战略升维。这一点大大提高了关税战下出海线路的通畅和稳定性。
MG的这波操作，大家基本都能看懂，特别是对我们这些8090来说，对要想富多修路的理解还是比较深刻的。
产品体系化出海理解起来就复杂得多。
周总解释说，产品体系化出海跟MG的出身有一定关系。其实像MG这样被收购的国际品牌有很多，但下场都不怎么好。
萨博在经历多次所有权变更后，丧失了生产能力，阿斯顿马丁活成007电影限定周边，戴姆勒更是被大卸八块。唯独MG，硬是被上汽集团用中国制造的电击器给救活了！
为什么上汽集团能够在全球复兴MG？
周总归纳了几点，一个重要原因是上汽有一套完整的产业链。上车身有华域，下车体有汇众，座舱有零束，智驾有Momenta、地平线等等，可以做到用中国的技术去覆盖全球的市场。
再加上，上汽的平台架构、动力总成、电驱系统、魔方电池、全栈智能等7大技术底座对MG的加持。
MG能够成为国内最早进行新能源技术自研的企业之一，并开创多条技术流赛道，这一点也不奇怪。
2012年横空出世的E50，用三电系统的原创专利直接炸穿赛道！一年后，E550作为中国第一款插电混动上市，再次轰动新能源汽车赛道。
可以说，MG是最早满足欧洲REACH，E-MARK、ENCAP等欧洲标准的中国汽车品牌。
而中国第一款敞篷电跑Cyberster，仅用半年时间，就开创了跑车出海单价超60万、累计出口3000辆的记录。
百年MG的车标下，藏着的是先进的激光雷达、AI驾驶舱、固态电池和整车数据流，以及以国内一线水平的智能体验征服欧洲的巨大野心。
从纯电到插混，再到Cyberster电驱超跑，十几年技术长征，MG活生生把中国汽车进化史压缩成国车出海的通关攻略。
四
我们都知道，现在全球贸易主要就是中美两大贸易体系，关税战一个重要目的是跟中国脱钩断链，把中国排挤出美国的贸易系统，来维持美国的产业安全。
过去美国只对中国产品下狠手，现在连零件出口和CKD模式一起狙击。那么中国制造如何应对？
MG的做法是，直接把长三角产业链复制粘贴到海外。
周总的原话是，别人还在借壳上市，出海喂鲨鱼，还在搞CKD（国内运零件去国外组装）时，我们是直接在海里养鱼，做产业本地化，做海外整车工厂。
我们不只是把品牌复兴了，还通过本地工厂把复兴的MG汽车卖到了全球。这样一来，就可以更好地应对关税，你在中国生产的东西过去要145%，但是你在海外本地生产的，关税就可能是百分之十几。
其实吧，这种战略的变化，是因为中国制造在全球的生态位已经不一样了。
在全球贸易攻守易形后，中国必须从早期的产品出海路径中走出来，带着全副身家出海重开一局，来模糊关税边界。
相信MG的这种思路，将成为关税战世界下，中国汽车出海的一种主流解法。
除此之外，不像有些品牌收购回来当摆设，MG在这个百年IP上下足了功夫。
比如与阿森纳、勒沃库森等顶级球队绑定，每进一球，球场LED屏就闪一次MG新车广告。展厅跟英超酒吧当邻居，球迷看完球体验一下中国智造的舒爽。
MG不仅成为古德伍德速度节历史上第一个中国赞助商，还成功将保时捷挤下C位。
从足球场到F1赛场，从英超到南美杯，从运动明星到运营商，MG把祖传IP玩出了全球新流量。
简单梳理一下MG出海的打法。
产品、基地、品牌这套三连招，可以说堪称完美。精准的插进了贸易关税壁垒的关节，这才让“每出口欧洲 10 辆车就有7 辆MG”成为常态，让MG稳坐中国汽车出海第一的座椅。
在文章的最后，补充一个细节。
虽然关税战之下，改变出海战略是一个重要逻辑，但我们同样要重视国内这个超级统一大市场。
我们拥有14亿多人口、超4亿中等收入群体。4亿中产约是整个欧盟人口总和，一个省的需求能养活一家车企。
过去MG主攻海外，国内不强势，从本次上海车展MG参展的Cyberster和“方盒子”Cyber X可以看出，MG有着刷新国内品牌认知的强烈决心。
Cyberster敞篷电跑用剪刀门+全息座舱回应了百年品牌的跑车梦，“方盒子”Cyber X的硬派越野外壳下，藏着城市通勤芯，精准拿捏露营党伪野需求。
很显然，MG突然调转枪口亮出家底，肯定不会那么简单。
我特意背调了一下MG今年在国内的规划。2025 年计划新增150 家门店，使终端规模达到400 家，通过 “核心店+ 社区店”的1+N模式，将服务触点延伸至三四线城市。
看来MG是要动真格的了。
毕竟，能同时让海外白领和国内消费者买单的品牌，才是真国民车厂。
当全球车企还在关税困局里打转时，MG左手握着英国百年IP当文化盾牌，右手拎着长三角产业链作科技长矛，走进了新的战场。
MG在全球地图上插下的每一面旗帜，背后都是14亿人大后方的数据喂养、4亿中产的场景试炼。
这盘棋下到最后，或许会证明这样一个道理：能同时征服海外和国内消费者的品牌，才是未来二十年汽车战争的终极赢家。